中國(guó)農(nóng)歷新年長(zhǎng)假剛剛過(guò)完的2月2日，北京就迎來(lái)了一位重量級(jí)的訪(fǎng)問(wèn)嘉賓：德國(guó)總理默克爾，這也是其第五次訪(fǎng)華。
讓默克爾選擇將中國(guó)作為頻繁出訪(fǎng)的國(guó)家之一，拋開(kāi)歐債危機(jī)等現(xiàn)實(shí)熱點(diǎn)問(wèn)題，一個(gè)數(shù)字不容忽視，目前德國(guó)每年向中國(guó)累計(jì)出口商品額已經(jīng)到約6000億元人民幣，中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)力量和威力，恐怕已經(jīng)成為德國(guó)能夠安然度過(guò)國(guó)際金融危機(jī)和歐債危機(jī)的最重要支撐。而這其中，大眾、寶馬、奔馳等德國(guó)汽車(chē)品牌的貢獻(xiàn)，又成為德國(guó)對(duì)華貿(mào)易中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
默克爾和德國(guó)汽車(chē)品牌在中國(guó)成為熱點(diǎn)絕非偶然和個(gè)案，在中國(guó)自主品牌因?yàn)榉N種原因遭遇困境之時(shí)，那些擁有強(qiáng)大品牌實(shí)力和技術(shù)支撐的跨國(guó)汽車(chē)品牌，卻開(kāi)始低調(diào)的為在中國(guó)未來(lái)市場(chǎng)的“決戰(zhàn)”未雨綢繆。
大眾：不僅僅是南方
長(zhǎng)春、上海曾經(jīng)作為大眾在中國(guó)最為重要的兩個(gè)生產(chǎn)基地而存在多年，在兩年多前大眾高調(diào)宣布在中國(guó)啟動(dòng)“南方戰(zhàn)略”之后，佛山成為大眾未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的關(guān)鍵基地。
只不過(guò)，這個(gè)關(guān)鍵沒(méi)能保持多久，雖然依然是大眾在中國(guó)未來(lái)重點(diǎn)要發(fā)展的基地之一，但是“之一”兩個(gè)字已經(jīng)顯現(xiàn)出， 未來(lái)大眾在中國(guó)不僅僅只能有一個(gè)佛山那么簡(jiǎn)單。佛山之后，從2011年下半年開(kāi)始，成都、烏魯木齊、寧波等大眾在中國(guó)的新基地開(kāi)始浮出水面，大眾在中國(guó)打造一個(gè)完美帝國(guó)的規(guī)劃也隨之浮出水面。
也就是在2011年7月，成都一汽大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目奠基及轎車(chē)三期工程開(kāi)工儀式在成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行。成都當(dāng)?shù)孛襟w評(píng)論稱(chēng)：“這是成都一汽大眾乃至四川汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有里程碑意義的重大進(jìn)展，也標(biāo)志著成都兩化互動(dòng)、產(chǎn)城一體建設(shè)國(guó)際汽車(chē)城，打造國(guó)際化世界級(jí)高端產(chǎn)業(yè)基地邁出了堅(jiān)實(shí)步伐�！�
“我們?cè)谝黄蟊姵啥嫁I車(chē)三期工程總投資將達(dá)72億元人民幣�！币黄蟊娖�(chē)有限公司董事、總經(jīng)理安鐵成在項(xiàng)目開(kāi)工儀式現(xiàn)場(chǎng)透露。一汽大眾成都轎車(chē)三期工程預(yù)計(jì)將于2013年3月建成投產(chǎn)，屆時(shí)年生產(chǎn)轎車(chē)產(chǎn)能將達(dá)45萬(wàn)輛，主要將生產(chǎn)全新一代大眾品牌A級(jí)高端車(chē)型及全新捷達(dá)。
按照規(guī)劃，一汽大眾成都轎車(chē)三期工程將建沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大生產(chǎn)線(xiàn)。沖壓車(chē)間采用自動(dòng)化壓機(jī)線(xiàn)，整線(xiàn)節(jié)拍最快可達(dá)到每分鐘15次，位居世界領(lǐng)先水平;焊裝車(chē)間采用激光釬焊，無(wú)縫焊接等行業(yè)領(lǐng)先工藝，自動(dòng)化率超過(guò)53%。涂裝車(chē)間采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的水性無(wú)中涂工藝，干式水幕系統(tǒng)，極大提高了項(xiàng)目的環(huán)保性;總裝采用模塊化裝配，并使用了包括摩擦鏈輸送在內(nèi)的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)和工藝。
除了增資擴(kuò)大產(chǎn)能之外，一汽大眾還將處于國(guó)際領(lǐng)先水準(zhǔn)的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目放在了成都。一汽大眾汽車(chē)有限公司董事、總經(jīng)理安鐵成稱(chēng)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目一期投資額約28億元人民幣，規(guī)劃產(chǎn)能為45萬(wàn)臺(tái)，二期將達(dá)到60萬(wàn)臺(tái)，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2013年3月全面建成投產(chǎn)。
“這是中國(guó)第一款能夠達(dá)到歐5標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)�！卑茶F成透露：EA211發(fā)動(dòng)機(jī)融合了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙氣門(mén)相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)高度注重節(jié)能環(huán)保，在輕量化、提升功率、扭矩指標(biāo)以及降耗減排等方面，均處于國(guó)際領(lǐng)先水準(zhǔn)。
大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))副總裁戴詩(shī)林先生表示，大眾汽車(chē)將代表了領(lǐng)先創(chuàng)新技術(shù)的“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”在中國(guó)應(yīng)用推廣。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目是大眾汽車(chē)‘藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列’的重要體現(xiàn)。該項(xiàng)目的建成投產(chǎn)，必將會(huì)給中國(guó)廣大消費(fèi)者帶來(lái)益處，必將對(duì)地方產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。
加上此前一汽大眾在成都的投資項(xiàng)目，一汽大眾在成都投資累計(jì)超過(guò)200億元，與佛山作為大眾在中國(guó)珠三角地區(qū)的布局一樣，成都成為大眾在中國(guó)西南布局的關(guān)鍵點(diǎn)。
成都不是終點(diǎn)，與珠三角和成渝地區(qū)相比，烏魯木齊所處的大西北一直是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局尤其是跨國(guó)汽車(chē)品牌布局的盲區(qū)，但大眾打破了這一規(guī)律。
日前，有媒體披露稱(chēng)，上海大眾在烏魯木齊布局了一座工廠，首期將對(duì)烏魯木齊工廠投資20億元人民幣，于2013 年開(kāi)工建設(shè)，2016 年竣工，起始階段年生產(chǎn)能力為5萬(wàn)輛，生產(chǎn)品牌涉及大眾POLO、斯柯達(dá)明銳以及大眾朗逸。這一消息隨后得到證實(shí)，新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布消息稱(chēng)，上海大眾此舉史無(wú)前例，將填補(bǔ)該地區(qū)轎車(chē)生產(chǎn)空白，強(qiáng)化當(dāng)?shù)毓I(yè)基礎(chǔ)。
對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，氣候干旱，寒暑變化劇烈，冬季時(shí)間長(zhǎng)的烏魯木齊顯然并不是理想的基地選擇，物流成本顯然也是個(gè)大麻煩。但大眾公司董事會(huì)成員Hans Dieter Potsch于2010年9月的一次內(nèi)部簡(jiǎn)報(bào)上，“Go West開(kāi)發(fā)西部”已經(jīng)被寫(xiě)進(jìn)了大眾2018戰(zhàn)略的中國(guó)章節(jié)。
“大眾公司認(rèn)為，在全國(guó)19個(gè)省市對(duì)口援疆政策的大力推動(dòng)下，新疆經(jīng)濟(jì)可能出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，在新疆投資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景廣闊�！币晃黄�(chē)行業(yè)分析師告訴《汽車(chē)觀察》，“中西部地區(qū)擁有潛在的巨大消費(fèi)市場(chǎng)，參與中西部建設(shè)在大眾看來(lái)是一項(xiàng)具有前瞻性的戰(zhàn)略決策。”
南方和西部雖然是大眾未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，但其顯然也想在自己的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。也就是在今年年初，上海大眾浙江(寧波)項(xiàng)目正式簽約。
按照規(guī)劃，上海大眾浙江(寧波)項(xiàng)目一期一次性總投資117.59億元，年產(chǎn)30萬(wàn)輛乘用車(chē)，預(yù)計(jì)2013年可實(shí)現(xiàn)整車(chē)下線(xiàn)， 2014年全面建成達(dá)產(chǎn)。該項(xiàng)目在短短10個(gè)月內(nèi)完成了商務(wù)談判、建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備，并獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。同時(shí)，上海大眾汽車(chē)有限公司將協(xié)助新區(qū)建設(shè)汽車(chē)零部件供應(yīng)商園區(qū)，預(yù)計(jì)入園企業(yè)總投資將超過(guò)100億元。
至此，大眾汽車(chē)在華產(chǎn)業(yè)布局變得空前完整—依托一汽和上汽兩家合作伙伴，憑借分設(shè)在東北、華東、華南、西南和西北的生產(chǎn)基地，形成更加稠密的生產(chǎn)制造以及銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
而在主管財(cái)務(wù)的大眾中國(guó)投資公司副總裁Joerg Mull演示的一份內(nèi)部簡(jiǎn)報(bào)上，大眾集團(tuán)2011年前三季度在華市場(chǎng)份額自上年同期的18.3%提升至18.8%，通用汽車(chē)集團(tuán)以10.3%位居大眾之后，現(xiàn)代起亞排名第三為9%，豐田則降至6.2%居第五位。大眾中國(guó)投資公司僅2011年前9月?tīng)I(yíng)業(yè)利潤(rùn)就超出2010年全年達(dá)至19.08 億歐元，盡管大眾公司的90億歐元經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)中，不包括在中國(guó)的合資企業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾而言仍是無(wú)可取代的增長(zhǎng)支柱。
此外，為鞏固在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，僅2012年～2013年， 大眾集團(tuán)就將在中國(guó)投放至少16款車(chē)型，其中大眾品牌8款、奧迪4款、斯柯達(dá)4款。受益于中國(guó)等市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，大眾汽車(chē)公司在華全年銷(xiāo)量在2011年編首次突破200萬(wàn)輛，而這原本是前大眾中國(guó)總裁范安德計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)的，這一數(shù)字在大眾集團(tuán)董事會(huì)成員Hans Dieter Potsch的簡(jiǎn)報(bào)中已被修正為287萬(wàn)輛。
顯然，中國(guó)已經(jīng)成為大眾在全球登頂不容有失的一個(gè)環(huán)節(jié)。
豐田：遲到的本土化
全球召回、日本地震、泰國(guó)洪水等一系列事件，讓豐田曾經(jīng)引以為傲的“精益化生產(chǎn)”遭受重創(chuàng)。
與自己在中國(guó)市場(chǎng)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用、大眾相比，豐田在中國(guó)的銷(xiāo)量迄今依然沒(méi)能突破100萬(wàn)輛，而更為可怕的是，與對(duì)手超過(guò)兩位數(shù)的增幅相比，豐田個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)顯得很暗淡。在中國(guó)整體市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力面前，豐田的市場(chǎng)正在被擠占。
也就是在這一現(xiàn)實(shí)面前，“精益化生產(chǎn)”不再被豐田的管理者提及，而豐田汽車(chē)公司凱美瑞首席工程師根幸宏在最新一代凱美瑞在中國(guó)上市時(shí)，面對(duì)控制成本的提問(wèn)，他似乎有意回避了這一敏感詞匯，而重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)本土化生產(chǎn)。“提高在中國(guó)的本地化生產(chǎn)，使零件的本地生產(chǎn)率提高，通過(guò)更加高效的本地化使用進(jìn)行成本遞減�！睂液耆缡钦f(shuō)。
這或許就是豐田在中國(guó)落后于大眾和通用的最重要原因。此前，豐田的精益化生產(chǎn)一度大行其道，不但出現(xiàn)很多介紹其內(nèi)容的管理書(shū)籍，不少有名的公司也開(kāi)始嘗試運(yùn)用這一模式，豐田引以為豪稱(chēng)之為“豐田之道”。
豐田汽車(chē)將這一模式全盤(pán)照搬到所有其在海外的生產(chǎn)工廠和管理公司里。廣汽豐田就將這一超高效供應(yīng)鏈、降低成本和簡(jiǎn)化流程的模式加以采用，其中令人印象深刻的是，廣汽豐田在廣州南沙工廠近旁聚集了不少零部件供應(yīng)工廠，但被一條高速路所隔斷，廣汽豐田想出奇招，挖了一條地下通道縮減路程，保持高效。
在中國(guó)的合資公司，也幾乎全部由日本豐田總部確定的供應(yīng)商占據(jù)整條供應(yīng)鏈，一級(jí)供應(yīng)商擁有固定的二級(jí)供應(yīng)商，如此類(lèi)推�！拔覀儧](méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)入豐田供應(yīng)體系。要進(jìn)入豐田的供應(yīng)體系非常難，一般一級(jí)供應(yīng)商都是豐田總部在日本選定的供應(yīng)商，他們的供應(yīng)體系顯得很保守�！睆V州的一家汽車(chē)零部件生產(chǎn)商抱怨說(shuō)。
這條供應(yīng)鏈幾十年不變，雖然早期保持了穩(wěn)定和降低了成本，但風(fēng)險(xiǎn)正是在大意中滋生。而且今年日元的強(qiáng)勢(shì)升值，使得這些日本的供應(yīng)商成本大增，不得不轉(zhuǎn)嫁到整車(chē)上。與精益化生產(chǎn)相輔相成的垂直管理體系，也開(kāi)始飽受質(zhì)疑。垂直管理體系又被稱(chēng)為“煙囪管理體系”，指的是設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造、銷(xiāo)售等部門(mén)形成幾乎平行的四條線(xiàn)，采取層層報(bào)批的方式，相互之間的意見(jiàn)只有到日本豐田總部才能匯集。
豐田章男意識(shí)到了問(wèn)題癥結(jié)，變革正在悄悄地推進(jìn)�！皡^(qū)域性放權(quán)已經(jīng)開(kāi)始，包括中國(guó)、北美、歐洲這樣的區(qū)域，負(fù)責(zé)人獲得了更大的權(quán)力�！币晃皇熘S田內(nèi)情的人士說(shuō)。
上述人士認(rèn)為，小椋邦彥就任廣汽豐田的總經(jīng)理其實(shí)就是豐田汽車(chē)提升中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略地位的一個(gè)信號(hào)。之前，只有在美國(guó)市場(chǎng)，才會(huì)有豐田的常務(wù)董事?lián)慰偨?jīng)理。而小椋邦彥以常務(wù)董事的身份就任廣汽豐田總經(jīng)理，顯示出中國(guó)市場(chǎng)在全球市場(chǎng)中已成為最重要市場(chǎng)之一了。
真正讓人對(duì)豐田在中國(guó)推進(jìn)本土化戰(zhàn)略印象深刻的舉動(dòng)，還是豐田中國(guó)研發(fā)中心的建立。也就是在中國(guó)市場(chǎng)處于低谷期的2011年，豐田汽車(chē)研發(fā)中心(中國(guó))有限公司正式開(kāi)工建設(shè)，未來(lái)，豐田在混合動(dòng)力等方面的新能源技術(shù)將實(shí)現(xiàn)本土化，而這無(wú)疑會(huì)加速其新能源戰(zhàn)略在中國(guó)市場(chǎng)的推廣。
公開(kāi)資料顯示，落戶(hù)江蘇常熟的豐田汽車(chē)研發(fā)中心(中國(guó))有限公司，是由豐田獨(dú)資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，占地面積達(dá)234萬(wàn)平方米，其中建筑物面積為6.9萬(wàn)平方米、測(cè)試跑道面積為74萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)總投資額達(dá)6.89億美元。該中心計(jì)劃將建設(shè)環(huán)狀高速測(cè)試跑道、惡劣路況耐久性能測(cè)試跑道、商品性能評(píng)估測(cè)試跑道以及配置底盤(pán)測(cè)功機(jī)等基礎(chǔ)研究和環(huán)保技術(shù)開(kāi)發(fā)的各種實(shí)驗(yàn)設(shè)備。
豐田汽車(chē)主管技術(shù)的常務(wù)董事吉貴寬良介紹，在“環(huán)境技術(shù)”方面，豐田將混合動(dòng)力技術(shù)為基礎(chǔ)，開(kāi)展研發(fā)核心組件的國(guó)產(chǎn)化、搭載混合動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)的車(chē)輛的匹配性技術(shù)等，以實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車(chē)(HEV)的國(guó)產(chǎn)化。此外，為了盡早引進(jìn)外插充電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)和電動(dòng)車(chē)(EV)，TMEC還將開(kāi)展以電動(dòng)車(chē)(EV)為代表的各種新能源車(chē)的實(shí)證行駛實(shí)驗(yàn)。
對(duì)此，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男也表示：“我們決定力爭(zhēng)在‘十二五’期間，研發(fā)搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車(chē)輛，并在2015年左右實(shí)現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。”
而在產(chǎn)品導(dǎo)入上，豐田汽車(chē)也將開(kāi)始加速。豐田稱(chēng)，汽車(chē)產(chǎn)品的導(dǎo)入要有一個(gè)兩年左右的準(zhǔn)備期，所以短時(shí)間之內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)難以感受到這種變化。但是，豐田進(jìn)口車(chē)的導(dǎo)入明顯在加快，進(jìn)口埃爾法在2011年11月上市，家用MPV產(chǎn)品verso也已在廣州車(chē)展發(fā)布，并將于今年上半年國(guó)產(chǎn)。
在新能源戰(zhàn)略上，豐田也開(kāi)始在中國(guó)改變其單純的混合動(dòng)力路線(xiàn)，謀求將其外插式普銳斯導(dǎo)入到中國(guó)市場(chǎng)。此前，豐田汽車(chē)公司與中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心在天津市達(dá)成共識(shí)，將使用普銳斯外插充電式混合動(dòng)力車(chē)聯(lián)合開(kāi)展實(shí)證行駛實(shí)驗(yàn)。
即便豐田在中國(guó)市場(chǎng)努力推進(jìn)本土化，但在汽車(chē)資深分析師鐘師看來(lái)，過(guò)慢的本土化進(jìn)程已拖累了豐田�！鞍ㄑ邪l(fā)中心的建立，豐田都拖沓了很長(zhǎng)時(shí)間�！�
而豐田章男在近期面對(duì)公眾時(shí)，并未談及對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的看法和豐田的反攻計(jì)劃，雖然已經(jīng)啟動(dòng)了被稱(chēng)為中國(guó)本土化戰(zhàn)略的豐田中國(guó)研發(fā)中心，但對(duì)于其領(lǐng)導(dǎo)下的豐田來(lái)說(shuō)，要改變?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)也并非一朝一夕能奏效。
眾強(qiáng)環(huán)伺下的變局
去年年末發(fā)改委、商務(wù)部的一則聯(lián)合公告，讓跨國(guó)汽車(chē)品牌在中國(guó)的擴(kuò)張顯現(xiàn)出兩個(gè)不同的方向。在兩部委聯(lián)合發(fā)布新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》(下稱(chēng)《目錄》)，汽車(chē)整車(chē)制造條目從鼓勵(lì)類(lèi)中刪除，同時(shí)增加了新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件等條目。
業(yè)內(nèi)人士指出，這體現(xiàn)了國(guó)家相關(guān)方面有意推動(dòng)產(chǎn)業(yè)整合，同時(shí)鼓勵(lì)自主汽車(chē)以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這次政策的變化意味著外國(guó)投資者在中國(guó)享受的七年優(yōu)惠畫(huà)下句號(hào)，進(jìn)口工廠設(shè)施減稅政策也將終止。
而發(fā)改委稱(chēng)，剔除汽車(chē)整車(chē)制造條目是考慮到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的要求;同時(shí)，新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件進(jìn)入鼓勵(lì)目錄，將提升中國(guó)承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的層次和水平，培育國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)。
一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)是，在后合資時(shí)代，中國(guó)政府已經(jīng)將汽車(chē)行業(yè)發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到鼓勵(lì)跨國(guó)汽車(chē)公司在中國(guó)設(shè)立汽車(chē)研發(fā)中心、投資汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)以及零部件方面。
事實(shí)上，這也不是國(guó)家第一次對(duì)外商投資汽車(chē)業(yè)實(shí)施政策收緊。在去年開(kāi)始實(shí)施的新版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，已經(jīng)提高了外商投資項(xiàng)目準(zhǔn)入門(mén)檻，包括要求新建乘用車(chē)項(xiàng)目須有配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)，并且繼續(xù)堅(jiān)持對(duì)外商投資整車(chē)項(xiàng)目50%股比的限制，同時(shí)規(guī)范了汽車(chē)產(chǎn)品標(biāo)識(shí)，保護(hù)和支持自主品牌發(fā)展。
即便政策不斷收緊，在不斷膨脹的利潤(rùn)蛋糕的誘惑下，外資車(chē)企仍然在加速擴(kuò)大在中國(guó)的產(chǎn)能布局，未在中國(guó)落地合資的跨國(guó)品牌更是加快了尋找合作伙伴的腳步。與大眾攻、豐田守這種鮮明的風(fēng)格相比，其他品牌在中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)作顯得更加悄無(wú)聲息，但面對(duì)世界第一市場(chǎng)這塊蛋糕，沒(méi)有人想缺席或者錯(cuò)過(guò)。
日前，上海通用北部基地的擴(kuò)產(chǎn)也引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。實(shí)際上， 加上此前一汽通用已建成的新基地，以及正在謀劃上汽通用五菱第三基地，通用在華擴(kuò)產(chǎn)也形成三箭齊發(fā)的態(tài)勢(shì)。
據(jù)悉，沈陽(yáng)市政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和上海通用總經(jīng)理葉永明已在上汽大廈簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，根據(jù)《協(xié)議》，上海通用將在沈陽(yáng)北盛汽車(chē)基地?cái)U(kuò)建(三期)項(xiàng)目。與此同時(shí)，東岳三期也已開(kāi)工，兩個(gè)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目完成后，上海通用將新增加產(chǎn)能接近70萬(wàn)輛。目前上海通用產(chǎn)能不足100萬(wàn)輛，而今年預(yù)計(jì)銷(xiāo)量將達(dá)到120萬(wàn)輛。因此上海通用的擴(kuò)產(chǎn)是迫在眉睫。
目前，上海通用(沈陽(yáng))北盛擴(kuò)建(三期)項(xiàng)目已通過(guò)國(guó)家環(huán)保部的環(huán)評(píng)。據(jù)環(huán)保部發(fā)布的信息，上海通用(沈陽(yáng))北盛現(xiàn)有年產(chǎn)20 萬(wàn)輛整車(chē)制造能力。三期擴(kuò)建項(xiàng)目為年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車(chē)及45萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，工程總投資70億元。
此前的2011年3月，一汽通用哈輕公司新廠也已經(jīng)啟用，該工程投資總額為14.23億元，一期達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)輕卡10萬(wàn)輛。另外，通用在華的銷(xiāo)量大軍上汽通用五菱也在謀劃新的基地。在柳州和青島兩大基地之外，上汽通用五菱可能在西部?jī)?nèi)地地區(qū)開(kāi)建第三基地。
而福特汽車(chē)也正在加速推進(jìn)其在中國(guó)的業(yè)務(wù)，福特高層公開(kāi)表示，2012年～2015這四年對(duì)于福特汽車(chē)在中國(guó)追趕市場(chǎng)領(lǐng)頭羊如通用和大眾來(lái)說(shuō)將是至關(guān)重要的幾年。
據(jù)悉，為了在2015年前實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)投放15款全新車(chē)型這一宏偉目標(biāo)，福特正在積極開(kāi)展各項(xiàng)工作，包括增加整車(chē)產(chǎn)能，新建發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱生產(chǎn)基地，增加員工，擴(kuò)張經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量等。在這項(xiàng)于2010年實(shí)施的5年規(guī)劃中，福特僅在新工廠建設(shè)方面的總投資額就到達(dá)到了16.4億美元。這些都是為了更快的加速福特汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展。
還是在2011年，日產(chǎn)在中國(guó)的擴(kuò)張也走上了快車(chē)道。據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)花都第二工廠在今年投產(chǎn)后，東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠的整車(chē)產(chǎn)能將達(dá)60萬(wàn)輛，后續(xù)年產(chǎn)能將增至67萬(wàn)輛。此外，東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠20萬(wàn)產(chǎn)能擴(kuò)建已經(jīng)完成;同時(shí)，關(guān)鍵零部件配套同步提升，花都發(fā)動(dòng)機(jī)工廠100萬(wàn)產(chǎn)能擴(kuò)張及鄭州60萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠奠基也先后拉開(kāi)序幕。加上東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠，東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)的產(chǎn)能也超過(guò)百萬(wàn)輛。
更早之前，北京現(xiàn)代第三工廠已經(jīng)正式展開(kāi)全面興建。斥資65億元的北京現(xiàn)代第三工廠，選址于順義區(qū)楊鎮(zhèn)工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，預(yù)計(jì)今年下半年完成初期項(xiàng)目建設(shè)，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能30萬(wàn)輛整車(chē)及20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。二期再擴(kuò)充10萬(wàn)輛，達(dá)到40萬(wàn)輛整車(chē)和40萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的年生產(chǎn)能力。預(yù)計(jì)第三工廠全部竣工投產(chǎn)時(shí)，北京現(xiàn)代將擁有15個(gè)以上的制造平臺(tái)，總產(chǎn)能將一舉突破100萬(wàn)輛大關(guān)。
類(lèi)似上述產(chǎn)能擴(kuò)張的新聞在過(guò)去的一到兩年間，一直充斥于各大媒體之間。顯然，作為全球汽車(chē)巨頭們最主要的產(chǎn)銷(xiāo)基地，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)論是在銷(xiāo)量上，還是在利潤(rùn)貢獻(xiàn)上，都是當(dāng)之無(wú)愧的頭號(hào)市場(chǎng)。
全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)從2006年便開(kāi)始跟蹤測(cè)算汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)情況，從2006年～2010年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看，中國(guó)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中合資汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)量大約占四成份額，但利潤(rùn)總額卻占到66%左右;而自主品牌車(chē)企產(chǎn)品銷(xiāo)量占六成，利潤(rùn)總額卻只占34%左右。
雖然不再鼓勵(lì)外商進(jìn)入簡(jiǎn)單整車(chē)制造領(lǐng)域，意味著以后汽車(chē)合資項(xiàng)目的審批會(huì)愈加嚴(yán)格，但從各汽車(chē)企業(yè)的反應(yīng)看，似乎受影響并不大。大眾、通用、福特相關(guān)人士此前均表示，當(dāng)前在中國(guó)的投資計(jì)劃不會(huì)受到波及，而長(zhǎng)安PSA更是已經(jīng)獲得發(fā)改委的批準(zhǔn)通過(guò)。而在利益的驅(qū)動(dòng)下，英菲尼迪、菲亞特、斯巴魯、捷豹路虎、三菱、雷諾等跨國(guó)品牌，也不會(huì)放棄全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的努力。
《汽車(chē)觀察》認(rèn)為，未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，將是一個(gè)強(qiáng)者更強(qiáng)的時(shí)代，對(duì)于有著眾多先發(fā)優(yōu)勢(shì)和雄厚市場(chǎng)根基的跨國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，在其集團(tuán)戰(zhàn)略將中國(guó)作為一個(gè)重心和中心的時(shí)代，其在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將得以進(jìn)一步的擴(kuò)大。而對(duì)于那些曾經(jīng)對(duì)于是否要全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)有過(guò)猶豫和徘徊的品牌來(lái)說(shuō)，后悔是必然的，加快進(jìn)軍的步伐是必須的。
眾強(qiáng)環(huán)伺下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，留給自主品牌的時(shí)間和空間，真的已經(jīng)不多。 (來(lái)源：博銳管理在線(xiàn))
