機長們集體辭職近年來已經(jīng)不是新鮮事。不久前，東方航空江蘇公司的10位機長又向公司集體提出了辭呈，被炒得沸沸揚揚，辭職的機長們和航空公司都各有想法。姑且不論誰是誰非，僅從頻頻見諸報端的“機長集體辭職”事件背后，人們就不難看出我國航空公司管理體制弊端的“冰山一角”。 
　　在市場經(jīng)濟中，人才流動本是一件十分正常的事，為什么飛行員或機長提出辭職就引起人們?nèi)绱岁P(guān)注？這一方面是因為我國飛行員供不應(yīng)求，目前我國約有1萬名飛行員，負責(zé)國內(nèi)800個航班，人數(shù)剛剛夠用。而目前，全國各大航空公司都競相購置飛機，僅今年就有145架，加之民營航空公司異軍突起，對飛行員的需求更是“如饑似渴”。 
　　另一方面，國家培養(yǎng)一名飛行員、尤其是機長要花很長的時間和巨額的費用。統(tǒng)計表明，把一名從飛行學(xué)院畢業(yè)的大學(xué)生培養(yǎng)成一名飛行員，要經(jīng)過養(yǎng)成訓(xùn)練、公司機型模擬機初始訓(xùn)練、本場訓(xùn)練、每年兩次至少5年的復(fù)訓(xùn)，最后還要進行升級訓(xùn)練，這個周期至少要7年時間，培訓(xùn)費至少要124萬元。即使是一名從軍隊轉(zhuǎn)業(yè)的飛行員到航空公司工作，也還需要經(jīng)過至少三年的各項過渡訓(xùn)練，才能上天，至少也要花70多萬元培訓(xùn)費。而從航空公司引進一名現(xiàn)飛機型的機長，僅需花1萬多元的培訓(xùn)費進行4個小時的培訓(xùn)就可以上天工作。因此，隨著我國航空事業(yè)的發(fā)展壯大，航空公司之間已經(jīng)打響了“飛行員爭奪戰(zhàn)”，一些航空公司甚至將飛行員的跳槽視為“國有資產(chǎn)流失”，千方百計設(shè)檻阻攔。 
　　然而，隨著我國航空市場的開放，人才流動卻是勢不可擋。國家民航總局也正是看到這一現(xiàn)實，為人才流動創(chuàng)造環(huán)境，將飛行員過去領(lǐng)取的地區(qū)性飛行執(zhí)照換發(fā)為全國通用飛行駕駛執(zhí)照，為飛行員跳槽掃平了障礙。同時，為了規(guī)范飛行人員流動管理、保證民航飛行隊伍穩(wěn)定，又明文規(guī)定招用其他航空運輸企業(yè)在職飛行人員的，應(yīng)當(dāng)與飛行人員和其所在單位進行協(xié)商，達成一致后，參照70萬至210萬元的標準向原單位支付費用。 
　　目前我國很多國有航空公司的管理人員還根本沒有人才流失的危機感，更沒有深刻反省現(xiàn)有管理體制的弊端。東方航空江蘇公司“機長集體辭職”事件發(fā)生后，該公司的宣傳人員認為，“這只是公司內(nèi)部的事，不是很嚴重的事，他們只是在鬧情緒，可能是因為別的航空公司待遇比較高，他們覺得有些方面沒有得到滿足。”“公司有100多個飛行員，不會因為10個人有情緒而影響飛行”。 
　　一位從國有航空公司辭職的機長曾經(jīng)這樣說道：一般人很難想象飛行員辭職后所承受的巨大壓力，我個人在辭職的當(dāng)晚，上半夜被領(lǐng)導(dǎo)、同事、同學(xué)請出去談心，下半夜自己睜著眼睛一直到天亮。我們這些機長都是原公司的骨干、干部、先進、重點培養(yǎng)對象，辭職對我們意味著要暫時放棄穩(wěn)定的生活，拋家棄子去面對一大堆未知數(shù)！ 
　　既然辭職這么艱難，為什么近一年內(nèi)，我國就有100多位骨干飛行員前赴后繼、鋌而走險，先后提出辭職？這其中的原因，難道僅僅是因為簡單的“待遇問題”而“鬧情緒”所能解釋？ 
　　一直以來，自從我國民營的“低成本”航空公司開始運行，國有航空公司就提出質(zhì)疑，認為航空公司占80％的剛性成本，包括飛機租用費、維護保養(yǎng)費、機場起降費、耗油費等都是不變的，可控制的成本僅占20％，因此降低票價的空間有限。 
　　但許多對飛機運行最為了解的機長們卻與此觀點截然相反。他們認為，所謂“80％不變的剛性成本”，其實大有文章可做。例如在飛行高度的選擇上，飛行員每高出一個高層度600米，就能節(jié)約整個航路用油2．5％；每高出1200米，就能節(jié)省整個航路用油5％。以上海飛往桂林2小時的航程為例，飛行員若飛8400米，用油6000公斤；若飛9600米，用油5850公斤；若飛10800米，用油5700公斤。在現(xiàn)在能源緊張、油價飛漲的情況下，飛行員每飛一個航段就能為公司省下1000元到2000元的油錢。 
　　然而在許多國有的航空公司，由于沒有相應(yīng)的激勵機制，飛行員都寧愿選擇飛低。而在一些新興的民營航空公司，許多跳槽來的飛行員，看到新公司里的同事都是一張復(fù)印紙兩面用，主動用IP卡打長途電話，隨時隨地能找到最高領(lǐng)導(dǎo)，任何決策公開而透明，都不由得感慨良多，從總飛行師到每一位飛行員，都自覺地想到要“為公司節(jié)省每一塊銅板”。這種現(xiàn)象難道不值得我國國有航空公司的管理者們深思和效仿嗎？（張建松）