海上事故之所以增加，一個(gè)很大原因就在于部分船公司為了解決船員不足問(wèn)題，降低門(mén)檻———

　　當(dāng)中國(guó)遠(yuǎn)洋( 21.70,0.00,0.00%)船隊(duì)規(guī)模屢創(chuàng)新高、載貨量不斷刷新的時(shí)候，很多人忽視了一個(gè)非常簡(jiǎn)單的問(wèn)題：我們有足夠的船員來(lái)操控這些海上“巨無(wú)霸”嗎？答案令人擔(dān)憂。日前，一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)航運(yùn)業(yè)的人力資源危機(jī)比估計(jì)的更糟，尤其是高級(jí)船員，短缺率高達(dá)10%。

　　大海航行靠舵手，更離不開(kāi)水手。船員緊缺讓正在加足馬力航行的中國(guó)遠(yuǎn)洋業(yè)看到了危機(jī)。

　　船員流失嚴(yán)重

　　船員緊缺其實(shí)不僅僅是中國(guó)船隊(duì)面臨的難題，也是世界航運(yùn)業(yè)普遍的困擾。

　　近年來(lái)，隨著國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，很多航運(yùn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)，尋找更多合格的船員來(lái)駕駛和操縱船舶變得越來(lái)越困難。統(tǒng)計(jì)顯示，今后10年內(nèi)，國(guó)際航運(yùn)業(yè)的普通船員和高級(jí)船員的供需缺口將非常嚴(yán)重。預(yù)計(jì)到2015年，僅高素質(zhì)船員，尤其是能夠在國(guó)際航運(yùn)崗位上獨(dú)當(dāng)一面的高級(jí)船員的缺口將達(dá)10萬(wàn)人。

　　船員緊缺的矛盾為何如此突出？專(zhuān)家認(rèn)為，有三大原因。首先，全球貨運(yùn)市場(chǎng)行情看漲。目前，國(guó)際舊船報(bào)廢數(shù)量已降至歷史最低點(diǎn)，竣工交付使用的新船數(shù)則不斷增加。到2010年，全球?qū)⒂袊嵨桓鳟惖慕?000艘新造船舶竣工并投入運(yùn)營(yíng)，這些設(shè)備先進(jìn)、性能卓越的船舶需要大批訓(xùn)練有素的高級(jí)船員來(lái)管理操作。其次，高級(jí)船員的平均年齡正在老化。目前全球海運(yùn)公司中，大約四分之一的高級(jí)船員年齡已超過(guò)50歲，且大多位居船長(zhǎng)、大副、大管輪和輪機(jī)長(zhǎng)等核心崗位，世界航運(yùn)業(yè)正面臨著青黃不接、新老交替的陣痛。此外，隨著船舶建造技術(shù)的突飛猛進(jìn)，如今的船舶結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，操作要求越來(lái)越高，船員成熟時(shí)間也就相應(yīng)拉長(zhǎng)。一艘新船一兩年就可建成，而要把一名普通船員培養(yǎng)成為一名優(yōu)秀船長(zhǎng)，則需要10年左右，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

　　與國(guó)外航運(yùn)企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)船公司還面臨船員流失的困境。專(zhuān)家表示，在西方國(guó)家，由于人們生活水平普遍較高，其價(jià)值觀、擇業(yè)觀也發(fā)生了深刻的變化。盡管西方國(guó)家船員的工資福利一再提高，但還是有不少船員棄船登岸，另?xiàng)�高枝，尤其是一些青年人，不愿從事艱苦、枯燥而且風(fēng)險(xiǎn)較大的海上生活，船員招聘在這些地區(qū)變得越來(lái)越難。這樣的情況也同樣發(fā)生在韓國(guó)、日本等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的遠(yuǎn)東國(guó)家。

　　國(guó)外船公司在本國(guó)招不到足夠的船員，不得不依靠外籍船員來(lái)彌補(bǔ)缺口，中國(guó)水手就成了最熱門(mén)的爭(zhēng)奪對(duì)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)航線就任“三副”一職的船員年薪為：2002年5萬(wàn)元人民幣，2003年6萬(wàn)元，2004年7.2萬(wàn)元，2005年8萬(wàn)元，雖然年年都有加薪，但仍遠(yuǎn)低于國(guó)際航線的平均工資水平。目前，我國(guó)每年流失的海員人數(shù)接近5萬(wàn)。

　　船員素質(zhì)下降

　　船員緊缺影響航運(yùn)企業(yè)的健康發(fā)展，導(dǎo)致有船無(wú)人的尷尬，這已是顯而易見(jiàn)的事。除此之外，船員青黃不接還將導(dǎo)致船隊(duì)整體素質(zhì)的下降，給航運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)更深的隱患。

　　首先，海上安全事故增加令人擔(dān)憂。海上事故不僅造成人員傷亡，財(cái)產(chǎn)損失，而且可能造成環(huán)境污染。由船舶運(yùn)輸而引起的海上交通事故出現(xiàn)的概率正在加大。據(jù)國(guó)際海事組織的統(tǒng)計(jì)資料，目前海上事故發(fā)生原因中，人為因素占了75%至80%。如果再加上人與船舶，人與環(huán)境共同引起的事故，那么，至少90%的事故與船員有關(guān)。

　　海上事故之所以增加，一個(gè)很大原因就在于部分船公司為了解決船員不足問(wèn)題，降低門(mén)檻，將一些缺乏足夠培訓(xùn)經(jīng)歷的船員派上船。研究顯示，在目前的海事事故中，屬于船員技能不足的占50.6%，安全態(tài)度原因的占19.2%，此外，更有81%的事故是因?yàn)轳{駛員操作失誤�？梢�(jiàn)，船員的技術(shù)水平與業(yè)務(wù)素質(zhì)有待進(jìn)一步提高。專(zhuān)家表示，船舶越復(fù)雜，自動(dòng)化程度越高，對(duì)船員的知識(shí)要求也越高。因此，一名合格的船員不僅要有一定的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還要有較強(qiáng)的實(shí)際操作能力，這些都需要船公司保證投入，“拔苗助長(zhǎng)”只能欲速不達(dá)。

　　船員素質(zhì)下降也連累到航運(yùn)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。目前，世界航運(yùn)界普遍實(shí)行班輪化運(yùn)作，定點(diǎn)、定時(shí)、定線的固定服務(wù)受到各地客戶青睞。由于船舶越來(lái)越先進(jìn)，海上航行的準(zhǔn)點(diǎn)率已精確到小時(shí)，這給海上漂泊的水手們提出了更大挑戰(zhàn)，船員要能準(zhǔn)確應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件，并利用現(xiàn)代化的導(dǎo)航裝置為客戶爭(zhēng)分奪秒，這些都是訓(xùn)練有素的船員才能做到的。目前中歐、中美、歐美等各條國(guó)際航運(yùn)主干線上都出現(xiàn)了延誤率增加的現(xiàn)象，這里既有港口設(shè)施老化，無(wú)法滿足貨量增長(zhǎng)的原因，也不排除船隊(duì)管理水平下降，船員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)下滑的因素。

　　除了船員素質(zhì)下降外，船員緊缺還給航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了更高的運(yùn)營(yíng)成本。船公司不得不花費(fèi)更多的財(cái)力招攬水手。

　　在船培訓(xùn)的啟示

　　人力資源緊張歸根結(jié)底是培訓(xùn)能力跟不上實(shí)際需求。為此，多管齊下培養(yǎng)合格的船員應(yīng)該成為中國(guó)航運(yùn)界的頭等大事。

　　首先，培養(yǎng)方式需要打破常規(guī)。專(zhuān)家表示，目前中國(guó)船員大都畢業(yè)于國(guó)內(nèi)的海運(yùn)大學(xué)，學(xué)習(xí)周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，而且存在理論脫離實(shí)際的問(wèn)題。在這方面，日本船公司的做法值得借鑒。

　　日本郵船公司為解決高級(jí)船員缺口問(wèn)題，成立了世界上第一家在船培訓(xùn)學(xué)員的公司。從2004年起，日本郵船招收了一大批來(lái)自日本、菲律賓、俄羅斯、中國(guó)、印度、克羅地亞和羅馬尼亞等地的學(xué)員，并將他們分別派上集裝箱船、液化天然氣船等船舶進(jìn)行在船培訓(xùn)。這些學(xué)員由專(zhuān)職教師帶領(lǐng)，接受系統(tǒng)海上訓(xùn)練，在為期一年的培訓(xùn)中，學(xué)員通常4個(gè)月?lián)Q一艘船，一年至少換3艘船，學(xué)員能在不同航線、天氣、環(huán)境等場(chǎng)合接受實(shí)際培訓(xùn)和考驗(yàn)，成長(zhǎng)周期也就大大縮短。

　　除了培養(yǎng)方式需要?jiǎng)?chuàng)新，引進(jìn)更多的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也是一條途徑。今年4月，國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)國(guó)際海運(yùn)學(xué)校在山東濰坊成立，這被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)船員培訓(xùn)的一大突破。據(jù)介紹，雖然該校只是一所民辦學(xué)校，但相關(guān)的硬件設(shè)施一應(yīng)俱全。學(xué)校擁有大型船舶操縱模擬器、雷達(dá)模擬器和船舶電站操作室等20多個(gè)實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)室，建有電子電工實(shí)驗(yàn)中心、艇筏水上訓(xùn)練站、輪機(jī)實(shí)習(xí)車(chē)間、模擬訓(xùn)練艙、水手工藝訓(xùn)練區(qū)、急救訓(xùn)練室、消防陳列室、救生設(shè)備陳列室等多個(gè)專(zhuān)用實(shí)驗(yàn)室，擁有機(jī)動(dòng)救生艇、非機(jī)動(dòng)艇、船舶大桅等各種實(shí)訓(xùn)設(shè)備。雖然培養(yǎng)的學(xué)生只有中專(zhuān)學(xué)歷，但因?yàn)閷?zhuān)業(yè)素質(zhì)高，學(xué)員未來(lái)就業(yè)形勢(shì)被普遍看好。專(zhuān)家表示，中國(guó)船隊(duì)要想走出船員緊缺的困境，就必須打破各種體制障礙，充分發(fā)揮社會(huì)資源。除了引進(jìn)民營(yíng)資本外，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候引入國(guó)外優(yōu)質(zhì)的海員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也不失為一種好的選擇。