中國鞋網(wǎng)10月19日訊，歐洲中高檔牛皮供應(yīng)商短缺對(duì)歐洲汽車革及高檔皮革生產(chǎn)廠影響巨大。由于傳統(tǒng)汽車革生產(chǎn)廠家越來越少，而近幾年成立的企業(yè)，其管理者還缺乏應(yīng)對(duì)目前這種困境的經(jīng)驗(yàn)和能力，以致牛皮市場(chǎng)行情及汽車革訂單需求量對(duì)其日常經(jīng)營(yíng)狀況的影響就更大一些，因此他們只得大幅提高牛皮出價(jià)，才可能與供應(yīng)商達(dá)成短期供貨合同，既便如此，有時(shí)還是無法采購到足夠的牛皮。

　　與去年相比，今年豪華品牌汽車銷售量下滑幅度的確非常大，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于近半年以來其產(chǎn)量的削減幅度，然而大幅削減汽車產(chǎn)量已對(duì)汽車業(yè)供應(yīng)鏈造成難以恢復(fù)的重創(chuàng)。因此，盡管目前歐洲汽車革生產(chǎn)商的牛皮需求量有所上升，但這既不能反映其實(shí)際生產(chǎn)量，也無法反映其汽車革訂單情況。無論汽車革生產(chǎn)商怎樣想法設(shè)法或自認(rèn)為是深思熟慮，但他們?nèi)匀徊荒芴舆^此次劫難。他們根本就沒有想過如何避免陷入這種絕境，現(xiàn)在只有追悔莫及。

　　面對(duì)2008年4季度大量積壓的汽車，一般制造商的反應(yīng)只是削減汽車產(chǎn)量或干脆停產(chǎn)，而不是積極地為積壓汽車尋找出路，以便為恢復(fù)正常生產(chǎn)做好必要的準(zhǔn)備。隨著大部分積壓汽車在2009年3月底被銷售出去后，汽車產(chǎn)量短時(shí)間內(nèi)卻很難恢復(fù)到可以滿足客戶需求的水平。直到這時(shí)，制造商才開始相信業(yè)內(nèi)人士的話并非空穴來風(fēng)，盡管許多著名汽車制造商的生產(chǎn)量和訂單量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有恢復(fù)到去年水平，但由于他們看好今年下半年的汽車市場(chǎng)而開始大量購入零配件材料，致使汽車零配件材料供應(yīng)不足的問題越發(fā)顯現(xiàn)出來了。

　　中國的汽車熱銷再次為全球汽車業(yè)打入一劑強(qiáng)心針，尤其是豪華車，如奧迪、寶馬、奔馳車銷售量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，有些地區(qū)銷售量增長(zhǎng)達(dá)到30%，由此還引發(fā)海外供應(yīng)商移師中國，以便為中國汽車業(yè)提供更多的各類零配件材料。由于存貨已全部告罄，中國汽車制造商近期的補(bǔ)貨量大大出乎供應(yīng)商的意料。