【-滾動(dòng)快訊】近日，鐵道部科技司、運(yùn)輸局在京召開我國(guó)高速車輪國(guó)產(chǎn)化試制技術(shù)條件評(píng)審會(huì)。專家組經(jīng)過認(rèn)真評(píng)審認(rèn)為，我國(guó)高速車輪關(guān)鍵工藝技術(shù)攻關(guān)和國(guó)產(chǎn)化試制已取得階段性成果，已具備時(shí)速200至250公里高速列車輪用試制條件。這表明我國(guó)高速動(dòng)車組車輪即將進(jìn)入裝車試制階段，國(guó)產(chǎn)化指日可待。

　　鐵道部高度重視馬鋼迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇

　　高速車輪是列車重要的行走部件，性能質(zhì)量的穩(wěn)定性、可靠性關(guān)系到人們生命財(cái)產(chǎn)安全。高速動(dòng)車組車輪是車輪產(chǎn)品中的最高端產(chǎn)品，目前世界上只有少數(shù)國(guó)家能生產(chǎn)。由于它的高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)性，我國(guó)目前高速列車上使用的車輪仍全部依賴進(jìn)口。

　　為打破海外廠商壟斷格局，早日實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組車輪國(guó)產(chǎn)化，我國(guó)確立了高速動(dòng)車組車輪的研究和開發(fā)這一國(guó)家863重點(diǎn)課題項(xiàng)目。2000年以來(lái)，鐵道部從準(zhǔn)高速車輪的研發(fā)到高速車輪的自主創(chuàng)新，先后進(jìn)行了3個(gè)重大科研課題立項(xiàng)，組織馬鋼、鐵科院、北京科技大學(xué)、西南交通大學(xué)、青島四方車輛研究所、清華大學(xué)、南車集團(tuán)等單位聯(lián)合攻關(guān)。馬鋼積極配合，在工藝技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)學(xué)研合作等方面投入2億多元研發(fā)資金。

　　2008年6月，鐵道部與馬鋼在京簽署了中國(guó)高速動(dòng)車組列車車輪自主創(chuàng)新合作協(xié)議。2009年12月，鐵道部又將高速動(dòng)車組車輪和大功率機(jī)車車輪自主創(chuàng)新項(xiàng)目列為重大科技研究計(jì)劃。馬鋼聯(lián)合有關(guān)高等院校經(jīng)過系統(tǒng)攻關(guān)，于2010年完成了認(rèn)證試驗(yàn)用高速動(dòng)車組車輪試制。2010年11月，經(jīng)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、國(guó)家鋼鐵材料檢測(cè)中心檢驗(yàn)，試制車輪實(shí)物質(zhì)量和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合項(xiàng)目組提出的試制技術(shù)條件要求。

　　對(duì)高速動(dòng)車組車輪國(guó)產(chǎn)化自主創(chuàng)新工作，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)注，全力支持。今年2月28日，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)在京親自聽取了馬鋼高速動(dòng)車組車輪自主創(chuàng)新工作匯報(bào)，親自安排、組織高水平技術(shù)評(píng)審專家隊(duì)伍，并對(duì)下一步馬鋼高速車輪、高速車軸坯甚至高速輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架等高速列車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化自主創(chuàng)新工作進(jìn)行布置，提出殷切希望，同時(shí)對(duì)高速車輪質(zhì)量穩(wěn)定性、可靠性提出了明確要求。

　　馬鋼：全方位、全過程保證產(chǎn)品質(zhì)量

　　為了確保車輪產(chǎn)品質(zhì)量，馬鋼這些年特別是近兩年來(lái)采取了一系列切實(shí)有效的措施。在學(xué)習(xí)教育上，深刻汲取質(zhì)量教訓(xùn)，強(qiáng)化質(zhì)量安全教育;在工序控制上，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，全面落實(shí)自檢、互檢、專檢制度;在實(shí)物檢測(cè)上，配置超聲波探傷、磁粉探傷等高精度設(shè)備，嚴(yán)格檢測(cè)程序，堅(jiān)持每件車輪由生產(chǎn)廠和公司質(zhì)監(jiān)部門雙重檢測(cè)把關(guān)，力保不漏檢、不誤檢;在質(zhì)量責(zé)任體系上，建立責(zé)任追究制度，立足從嚴(yán)、從早、從小，把問題解決在現(xiàn)場(chǎng)，責(zé)任追究到個(gè)人，促進(jìn)工序產(chǎn)品零缺陷。

　　尤其是在硬件保障上，馬鋼近十年來(lái)累計(jì)投入40多億元，先后實(shí)施了三輪技術(shù)改造，引進(jìn)了國(guó)際上先進(jìn)的車輪軋機(jī)、全自動(dòng)加工生產(chǎn)線及先進(jìn)的檢測(cè)生產(chǎn)線，建成了具有世界先進(jìn)水平的車輪技術(shù)裝備，從硬件上為車輪產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)提供了有力保證。為進(jìn)一步適應(yīng)和滿足我國(guó)鐵路事業(yè)不斷發(fā)展的需要，推進(jìn)高速車輪國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，馬鋼又投資22億元建成了具有國(guó)際先進(jìn)水平的110噸電爐、圓坯連鑄車輪用鋼專用生產(chǎn)線和精品車輪檢測(cè)線。在鐵道部南京車輛驗(yàn)收辦事處和銅陵驗(yàn)收室的支持和幫助下，濾網(wǎng)式質(zhì)量管理體系基本形成。

　　隨著鐵路建設(shè)對(duì)車輪產(chǎn)品不斷提出新的質(zhì)量要求，大量的技術(shù)性問題需要加快研究。為此，馬鋼在技術(shù)中心、車輪公司建立了研發(fā)平臺(tái)，配置了先進(jìn)的試驗(yàn)研究裝備和手段，研究質(zhì)量改進(jìn)工作。近年來(lái)，馬鋼與鐵科院等科研機(jī)構(gòu)，先后合作開展了“大秦重載鐵路延長(zhǎng)鋼軌、車輪使用壽命研究”、“抗早期剝離車輪”、“輾鋼車輪與鑄鋼車輪技術(shù)對(duì)比研究”、“客車輪剝離等損傷原因”等多項(xiàng)課題，重點(diǎn)解決質(zhì)量提升和質(zhì)量穩(wěn)定性問題。

　　借此契機(jī)，帶動(dòng)車輪質(zhì)量整體提升

　　針對(duì)在線運(yùn)行車輪生產(chǎn)年份跨度大的特點(diǎn)，馬鋼還進(jìn)一步強(qiáng)化了產(chǎn)品售后服務(wù)工作，在全國(guó)分片分區(qū)設(shè)立了售后服務(wù)點(diǎn)，派駐20多名專業(yè)技術(shù)人員，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)跟蹤處理。與鐵科院等科研機(jī)構(gòu)合作，加強(qiáng)車輛運(yùn)行系統(tǒng)分析，根據(jù)不同運(yùn)行條件對(duì)不同車型的適用車輪加強(qiáng)研究、試制和跟蹤，以避免車輪運(yùn)行故障，降低用戶運(yùn)行成本。

　　馬鋼集團(tuán)公司副總經(jīng)理、總工程師、車輪工作領(lǐng)導(dǎo)小組常務(wù)副組長(zhǎng)蘇世懷在接受記者采訪時(shí)表示：“高速車輪質(zhì)量的穩(wěn)定性、可靠性，對(duì)行車安全至關(guān)重要。為真正落實(shí)鐵道部對(duì)馬鋼車輪質(zhì)量要求，按質(zhì)、按期拿出質(zhì)量穩(wěn)定、可靠的高速車輪試制產(chǎn)品，馬鋼將嚴(yán)格貫徹鐵道部領(lǐng)導(dǎo)及評(píng)審會(huì)專家、客戶代表的要求，對(duì)照高速車輪技術(shù)條件對(duì)性能、質(zhì)量的要求，認(rèn)真梳理不足，針對(duì)性整改，確保在崗位上車輪產(chǎn)品質(zhì)量零缺陷轉(zhuǎn)移、零缺陷出廠。”

　　據(jù)了解，馬鋼已強(qiáng)化操作管理、工藝技術(shù)改進(jìn)、設(shè)備技術(shù)改造，以期通過高速車輪試制，進(jìn)一步優(yōu)化工藝，完善質(zhì)量保證體系，拿出百分之百合格的高速車輪試制產(chǎn)品，滿足裝車試驗(yàn)和國(guó)產(chǎn)化要求;同時(shí)，充分利用在高速車輪試制過程中形成的高質(zhì)量的工藝、操作、管理要求，將其推廣應(yīng)用到普通客車輪、貨車輪生產(chǎn)上，提升馬鋼車輪整體生產(chǎn)技術(shù)水平，確保馬鋼車輪成為讓國(guó)家、客戶放心的產(chǎn)品。據(jù)悉，高速動(dòng)車組車輪項(xiàng)目開發(fā)成功和實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)后，不僅將結(jié)束我國(guó)高速動(dòng)車組列車穿“洋鞋”的歷史，還將有力地提升馬鋼的生產(chǎn)水平和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。(-最專業(yè)最權(quán)威的鞋業(yè)資訊中心)