全國(guó)商務(wù)主管部門共100多人參加會(huì)議，部分省市商務(wù)主管部門就商貿(mào)物流工作做了交流發(fā)言，并參觀了北京市城市一百和物流中國(guó)兩個(gè)物流企業(yè)。

　　商務(wù)部副部長(zhǎng)姜增偉在會(huì)上提出了做好商貿(mào)物流工作的六項(xiàng)重點(diǎn)工作：一是加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè);二是提高物流信息化水平;三是鼓勵(lì)專業(yè)化、社會(huì)化物流的發(fā)展;四是積極破解制約城市配送發(fā)展的難題;五是引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范發(fā)展;六是落實(shí)各項(xiàng)支持政策�！盃I(yíng)改增(營(yíng)業(yè)稅改征增值稅)之后物流企業(yè)的稅負(fù)幾乎增加了一倍，之前有官員在調(diào)研中透露可能會(huì)有稅收的返還，目前來看，這一政策仍不能確定�！标P(guān)注此次商貿(mào)物流工作會(huì)議的第三方物流企業(yè)的總經(jīng)理李先生表示。

　　一位參加了會(huì)議的商務(wù)部人士表示：“營(yíng)改增是既定事實(shí)，大方向不會(huì)輕易改變�！�

　　電商與物流終有一戰(zhàn)

　　姜增偉提出的六項(xiàng)工作重點(diǎn)中，一項(xiàng)是鼓勵(lì)專業(yè)化、社會(huì)化物流的發(fā)展，其中包含了鼓勵(lì)發(fā)展依托電子商務(wù)平臺(tái)，將線上線下相結(jié)合的電子商務(wù)物流。

　　電子商務(wù)物流，對(duì)電商和物流企業(yè)都是一個(gè)機(jī)會(huì)，也是挑戰(zhàn)。這兩年，電商自營(yíng)物流的開啟對(duì)傳統(tǒng)商貿(mào)物流是不小的沖擊。

　　2010年馬云最重要的一個(gè)決定就是做物流，此后他與合作伙伴斥資千億元建設(shè)了物流平臺(tái)。隨之京東、當(dāng)當(dāng)、卓越亞馬遜、麥考林、和凡客……紛紛投入到了這一輪的開發(fā)大潮中。

　　電子商務(wù)公司瘋狂跨界首先引發(fā)了快遞公司的騷動(dòng)。

　　2010年中國(guó)郵政攜TOM親耕B2C電子商務(wù)，“郵樂網(wǎng)”上線;2011年4月中鐵快運(yùn)打造公共網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)“快運(yùn)商城”正式運(yùn)行。之后，國(guó)內(nèi)“三通一達(dá)”(圓通、申通、中通、韻達(dá))以及順豐快遞等多家民營(yíng)快遞均涉足電子商務(wù)。

　　在李先生看來，自建物流與社會(huì)物流，在未來一定會(huì)有一戰(zhàn)，最近的一兩年競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比較激烈。但是，他本身并不是特別看好電商的自營(yíng)物流，“電商以為自己做很穩(wěn)，但是自營(yíng)物流這塊兒，除了阿里，我對(duì)其他并不看好。因?yàn)榘⒗锇桶妥龅氖瞧放�，它整合了好多企業(yè)在平臺(tái)上一起做，可以把物流轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)，可其他電商不一樣�！崩钕壬�說。他認(rèn)為電商還是應(yīng)該把更多的精力投入到主營(yíng)業(yè)務(wù)當(dāng)中去。

　　即便如京東那樣，大規(guī)模投資全國(guó)自營(yíng)物流，但也只實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)自營(yíng)，配送自營(yíng)，干線和支線運(yùn)輸還是外包的。

　　事實(shí)上，物流不是電商的主營(yíng)業(yè)務(wù)，可以說，現(xiàn)在所有電商自營(yíng)都是虧損的。長(zhǎng)此以往，如果物流方面投入更多的資金，那么電商平臺(tái)終會(huì)被物流所累。

　　“營(yíng)改增”困擾難解

　　“營(yíng)改增”對(duì)物流企業(yè)來講很突然，2012年1月1日，上海市最先在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)正式實(shí)施營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)。2012年8月1日，試點(diǎn)范圍又?jǐn)U大到北京、江蘇、浙江、廣東等10個(gè)省市。從2013年8月1日，營(yíng)改增推廣到全國(guó)范圍的物流行業(yè)。

　　根據(jù)營(yíng)改增方案，按一般納稅人標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸業(yè)采用11%的增值稅稅率，代替了過去營(yíng)業(yè)稅3%的稅率;而倉(cāng)儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)代理則采用6%的增值稅稅率，代替過去營(yíng)業(yè)稅5%的稅率�！盃I(yíng)改增”主要目的是降低物流業(yè)成本，但實(shí)施以后反而增加了物流成本，幾乎增加了一倍。

　　其中，可抵扣項(xiàng)目少、抵扣條件嚴(yán)苛是物流企業(yè)普遍反映的問題。

　　“現(xiàn)在抵扣的項(xiàng)目主要就是油費(fèi)、固定資產(chǎn)采購(gòu)和車輛機(jī)器的維修費(fèi)用，但是固定資產(chǎn)要求只能用于下一年抵扣，我們?nèi)ツ瓴梢慌�車輛，就不能用作今年的抵扣，但車輛采購(gòu)不可能年年進(jìn)行，恐怕幾年內(nèi)都無法享受此項(xiàng)稅收抵扣了。另外，車輛的維修費(fèi)用很難獲得增值稅發(fā)票，下游汽修廠給開增值稅發(fā)票可以，但我們要自己把多出的費(fèi)用補(bǔ)上，還是羊毛出在羊身上�！崩钕壬�說。

　　對(duì)物流公司來說，主要可用于抵扣的車輛加油費(fèi)，一般都能取得增值稅票，油費(fèi)占物流公司運(yùn)營(yíng)成本的15%—20%，總的來說還是小頭。對(duì)于一些地方的物流公司，加油站只在統(tǒng)一采購(gòu)時(shí)才給開增值稅票，更加大了抵扣的難度。

　　據(jù)了解，有關(guān)部門在之前一次調(diào)研后曾表示，知道可能會(huì)有缺陷，但企業(yè)還是要照章納稅，后期可能會(huì)做一些補(bǔ)充政策，再退給企業(yè)。但怎么退，什么標(biāo)準(zhǔn)退，一直未有說法。（中國(guó)鞋網(wǎng)-最權(quán)威最專業(yè)的鞋業(yè)資訊中心。合作媒體： ）