【中國(guó)鞋網(wǎng)-電商頻道】在持續(xù)測(cè)試下，亞馬遜在無(wú)人機(jī)方面優(yōu)勢(shì)不斷提升。日前，有研究公司發(fā)布研究報(bào)告稱，亞馬遜通過無(wú)人機(jī)配送快件成本能降低到約1美元/件，僅相當(dāng)于目前當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)的零頭。在業(yè)內(nèi)人士看來，無(wú)人機(jī)未來在快件配送方面將大有可為，但由于受政策、安全等因素影響，中國(guó)難在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大范圍商用。

　　押寶無(wú)人機(jī)

　　亞馬遜作為最早一批測(cè)試無(wú)人機(jī)派送快件的商業(yè)企業(yè)，在此方面投入了極大的精力和熱情。目前，亞馬遜不僅成為技術(shù)最成熟的企業(yè)之一，也在實(shí)際應(yīng)用中積累了大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

　　金融研究公司ARK Invest日前在一項(xiàng)研究中表示，亞馬遜無(wú)人機(jī)送快遞每件成本能降低到僅約1美元(約6元人民幣)，配送時(shí)效也提升至最快30分鐘送達(dá)。

　　亞馬遜在無(wú)人機(jī)方面的測(cè)試頗為堅(jiān)定，甚至推動(dòng)著美國(guó)政府政策的制定。亞馬遜CEO杰夫·貝索斯在2013年底首次對(duì)外透露了亞馬遜的“Prime Air”物流計(jì)劃，即希望通過遙控?zé)o人機(jī)運(yùn)送小型包裹。此后亞馬遜在無(wú)人機(jī)方面的測(cè)試信息不斷，但受美國(guó)政策方面影響，亞馬遜甚至將測(cè)試搬到了澳大利亞、加拿大等地區(qū)。

　　隨著亞馬遜測(cè)試的不斷深入，日前，美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA表示，亞馬遜可以在美國(guó)自由測(cè)試貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，前提是飛行高度不得超過400英尺，時(shí)速不得超過100英里/小時(shí)。

　　優(yōu)勢(shì)明顯

　　吸引亞馬遜耗費(fèi)重金測(cè)試無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的是其無(wú)可比擬的天然優(yōu)勢(shì)。在業(yè)內(nèi)看來，無(wú)人機(jī)配送不僅能大幅降低配送成本，還可提高效率，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送難題。目前，包括亞馬遜、DHL、順豐在內(nèi)的企業(yè)均在大量測(cè)試無(wú)人機(jī)配送快件。

　　據(jù)了解，目前企業(yè)測(cè)試用的無(wú)人機(jī)主要為四旋翼或八旋翼式，飛行高度在1000米以下，飛行半徑在10公里上下，承重在10公斤以內(nèi)。

　　在業(yè)內(nèi)看來，無(wú)人機(jī)非常適用于偏遠(yuǎn)地區(qū)和緊急件的派送，同時(shí)能有效提高配送效率，減少人力、運(yùn)力成本。據(jù)了解，目前亞馬遜每單的配送成本平均為2-8美元，如果大幅度采用無(wú)人機(jī)送貨，配送成本將降至每件約1美元的最低水平。去年9月，DHL曾在一個(gè)月時(shí)間內(nèi)利用無(wú)人機(jī)向德國(guó)北海一個(gè)名為Juist的小島運(yùn)送藥品，解決陸運(yùn)不便等難題。

　　亞馬遜曾表示，最終目標(biāo)是利用200-500英尺高度的天空進(jìn)行無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)，通過低于55鎊的高度自動(dòng)化無(wú)人機(jī)，以飛行距離10公里以上、飛行速度50英里/小時(shí)的效率為消費(fèi)者提供5鎊以下的快件配送。

　　巨頭的決定總有著驚人的相似，在無(wú)人機(jī)方面同樣如此。順豐作為國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞巨頭，也是最專注無(wú)人機(jī)的快遞企業(yè)。目前，順豐正在珠三角地區(qū)大量測(cè)試無(wú)人機(jī)，收集飛行數(shù)據(jù)，為將來整體運(yùn)營(yíng)、調(diào)試系統(tǒng)的搭建提供數(shù)據(jù)支撐。據(jù)了解，順豐無(wú)人機(jī)測(cè)試點(diǎn)航線包括山區(qū)、大型湖泊水庫(kù)、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村等。

　　政策障礙

　　雖然國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)使用無(wú)人機(jī)配送快件消息不斷，但多為營(yíng)銷之舉，并無(wú)太大實(shí)際運(yùn)用意義。此前甚至傳出遙控員坐在電動(dòng)三輪車上遙控頭頂?shù)臒o(wú)人機(jī)配送快件。有業(yè)內(nèi)人士向北京商報(bào)記者坦言，雖然國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)技術(shù)與美國(guó)等地尚存在較大差距，但最關(guān)鍵的還是政策問題，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)投入快件配送至少要到4-5年以后。

　　據(jù)了解，國(guó)內(nèi)2009年相關(guān)部門下發(fā)的《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》并未涉及商業(yè)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容。上述業(yè)內(nèi)人士表示，目前國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)應(yīng)用范圍控制在500米以內(nèi)，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機(jī)航線安全。無(wú)人機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用意味著需要申請(qǐng)大量航線，在目前情況下并不現(xiàn)實(shí)。

　　安全問題是相關(guān)部門和企業(yè)必須重視的一個(gè)因素。在相關(guān)部門看來，無(wú)人機(jī)的商用將使恐怖襲擊安全隱患加大。在上述業(yè)內(nèi)人士看來，受天氣等因素影響，無(wú)人機(jī)也存在隨時(shí)墜落的可能。此外，無(wú)人機(jī)旋翼等部件也存在傷人的概率。

　　但無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的繁榮已經(jīng)促使國(guó)內(nèi)相關(guān)部門加速制定相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，以中國(guó)航空器擁有者及駕駛者協(xié)會(huì)(AOPA)為代表的組織，正在推動(dòng)無(wú)人機(jī)行業(yè)的飛行標(biāo)準(zhǔn)，以及合規(guī)化。同時(shí)我國(guó)的《無(wú)人機(jī)飛行管理規(guī)定》正在制定當(dāng)中，可能將對(duì)此類飛行器的商業(yè)應(yīng)用做出明確規(guī)定。(中國(guó)鞋網(wǎng)-最權(quán)威最專業(yè)的鞋業(yè)資訊中心。合作媒體：  )