今年的外貿(mào)有些“不一樣”：“瘋漲”的海運(yùn)費(fèi)在回落，難求的艙位也在近期出現(xiàn)寬松之勢(shì)。

據(jù)多個(gè)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，近期亞洲至歐美市場的部分航線即期運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下滑，海上集裝箱運(yùn)輸需求也有所下降。

“外貿(mào)牽扯的貿(mào)易環(huán)節(jié)特別多，海運(yùn)費(fèi)只是其中一環(huán)�！庇型赓Q(mào)人告訴紅星資本局，伴隨境外產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)，他們還擔(dān)心訂單流失等情況。

針對(duì)近期部分外貿(mào)企業(yè)面臨的出口訂單外流挑戰(zhàn)，商務(wù)部表示，將千方百計(jì)助力企業(yè)搶抓訂單、開拓市場。

5月5日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議從著力保訂單、提高通關(guān)效率、加大信貸投放等方面進(jìn)一步加大支持外貿(mào)企業(yè)的力度。

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副研究員田原還指出，幫助外貿(mào)企業(yè)渡過難關(guān)，要從推進(jìn)外貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通、幫助外貿(mào)企業(yè)開拓市場等三方面推進(jìn)。

“天價(jià)”海運(yùn)費(fèi)今年明顯回落

對(duì)CIF是好消息

去年居高不下的海運(yùn)費(fèi)，今年起呈現(xiàn)出明顯的回落之勢(shì)。

有貨代告訴紅星資本局，海運(yùn)價(jià)格從春節(jié)后至今，平均下跌20%左右。中國到美西的運(yùn)價(jià)降幅超過30%，歐洲線降幅還要更大。

波羅的海貨運(yùn)指數(shù)FBX數(shù)據(jù)顯示，截至5月9日，亞洲至美西價(jià)格降至每40英尺集裝箱12104美元，為去年7月以來的最低水平。

今年年初至4月，航運(yùn)咨詢公司德魯里(Drewry)編制的世界集裝箱指數(shù)(WCI)已經(jīng)下跌超16%。WCI綜合指數(shù)跌破8000美元每40英尺集裝箱(FEU)，環(huán)比下跌0.9% ，回落至去年6月的運(yùn)價(jià)水平。

上海航運(yùn)交易發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)平均值為3131.53點(diǎn)，較上月下跌6.0%。

CCFI在2021年四季度創(chuàng)近幾年新高之后，從2021年12月開始掉頭向下已經(jīng)二十周有余。

1月28日~5月6日，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)從3565.33降至3056.98，降幅為14.25%;上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)從5010.36降至4163.74，降幅為16.89%。

雖然各指數(shù)均呈下降趨勢(shì)，但從亞洲到歐美的航線運(yùn)價(jià)仍在高位，特別是對(duì)比一年前。FBX數(shù)據(jù)顯示，去年5月10日，美西價(jià)格是6536.50美元，比上述提到的12104美元低了近一半。

這意味著，雖然海運(yùn)費(fèi)有所下降，但帶給外貿(mào)人的感受可能沒那么深。

“疫情前去歐洲一個(gè)40HQ的柜子，運(yùn)費(fèi)大概也就一兩千美金，現(xiàn)在大概是十倍�！弊鲂�類出口的外貿(mào)人小林告訴紅星資本局，近期海運(yùn)費(fèi)從高位回落，不過相較此前，海運(yùn)費(fèi)還是較高的，對(duì)訂單量并未產(chǎn)生明顯刺激。

“如果是做CIF(貿(mào)易術(shù)語，成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi))，那確實(shí)是好消息�！痹诮�蘇做紡織外貿(mào)的小吳向紅星資本局解釋，CIF是指在裝運(yùn)港被裝上承運(yùn)人船舶時(shí)即完成交貨，這也意味著跌去的海運(yùn)費(fèi)，相當(dāng)于是賣家的利潤。

但小吳表示，海運(yùn)費(fèi)下跌可能會(huì)帶來一系列的滯后效應(yīng)，“國外客戶知道海運(yùn)費(fèi)下跌，肯定會(huì)來壓價(jià)，到時(shí)貨品價(jià)格就要下降，利潤或受影響，不過訂單量可能會(huì)增加�！�

艙位寬松但拖車費(fèi)上揚(yáng)

運(yùn)輸成本仍處高位

運(yùn)價(jià)回落表明航運(yùn)市場的需求端正在出現(xiàn)下滑。據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea intelligence的最新數(shù)據(jù)，海上集裝箱運(yùn)輸需求已經(jīng)連續(xù)第五周下降。

去年“一艙難求”的情形出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。取而代之的是，船公司正拿著艙位四處找貨。類似情景在今年3月就已出現(xiàn)，有貨代告訴紅星資本局，之前有船公司20GP的小柜，對(duì)貨很挑剔，限重也嚴(yán)格，“那時(shí)超重就不接�，F(xiàn)在是啥都接�！�

“每年過了春節(jié)，上半年都是淡季，下半年才是海運(yùn)旺季�！鼻鄭u貨代小董，3月份時(shí)就“預(yù)測(cè)”到了這波海運(yùn)費(fèi)的降價(jià)趨勢(shì)，“春節(jié)之后海運(yùn)市場就不溫不火的，很多出口企業(yè)也沒接到新訂單，導(dǎo)致出口量減少。”他認(rèn)為，歐洲航線的暴跌，主要原因是貨少了而船的運(yùn)力又增加了。

做紡織外貿(mào)的小吳一個(gè)明顯感受是，艙位不像去年一樣需要搶了，相反還很富余�！白罱鼇硗其N的貨代很多，貨柜比去年好訂多了�！�

事實(shí)上，艙位還經(jīng)常會(huì)面臨空艙或退艙。3月小董手里有個(gè)出口曼谷的柜子，工廠離港較遠(yuǎn)，找拖車司機(jī)報(bào)價(jià)6600元，結(jié)果要訂車時(shí)，車隊(duì)漲到8000元。工廠接受不了，最后直接退艙。“本身工廠出口東南亞的這批貨利潤就不高，拖車價(jià)格再起來的話，客戶索性就先不發(fā)貨了。”小董說。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，4月上旬蘇州工廠到上海港拖車費(fèi)用已漲至2300元，4月14日司機(jī)報(bào)價(jià)5400元。而4月15日，隨著在滬的外牌司機(jī)減少，最新報(bào)價(jià)又增加了1千元，且每日都會(huì)有新高。

外貿(mào)訂單量現(xiàn)波動(dòng)

貸代開打價(jià)格戰(zhàn)

艙位空余，貨代們就顯得更加忙碌。小董每天的重要工作就是不停詢問新老客戶的出貨安排�！拔矣幸粋�(gè)客戶，說看到青島陌生號(hào)碼就不敢接，猜到是貨代打的，一天能打來20個(gè)左右。”

艙位供大于求時(shí)，貨代們也開始打價(jià)格戰(zhàn)，低價(jià)搶貨時(shí)有發(fā)生。盡管如此，有貨代表示，近期攬貨量較往年同期下降了兩三成。

“相較春節(jié)前訂單轉(zhuǎn)化率少很多，經(jīng)常是報(bào)完價(jià)就沒下文了�！毙《�說，現(xiàn)在幾乎每天都在忙著報(bào)價(jià)，但客戶最終不能成行的原因也很多，比如還在等國外客戶回復(fù)，拖車搞不定等。

貨代業(yè)務(wù)與賣家出貨量環(huán)環(huán)相扣。除發(fā)不出貨的因素外，外貿(mào)訂單量也有波動(dòng)。

小林的鞋類主要出口以英國、意大利為主的歐洲市場�！耙话憧蛻粲唵巫钸t不會(huì)晚于5月份下給我們，6-8月是出貨高峰期�！�

小林表示，去年因?yàn)閲�外疫情，他的訂單量暴�?但今年客戶訂單下滑較多，甚至比2019年還少�！拔覀儐柫嗽�因，大概都是去年圣誕銷售季遠(yuǎn)不如預(yù)計(jì)，造成大量庫存，所以今年訂單量銳減�！�

還有國外客戶稱，現(xiàn)在從中國采購與他們?cè)跉W洲本土購買的價(jià)格已經(jīng)相差無幾，而且本土購買還不需要等待太長時(shí)間，也不會(huì)受海運(yùn)價(jià)格影響。

小林表示，自家出口的真皮鞋貨值比較高，但去英國一個(gè)柜子的海運(yùn)費(fèi)就占到貨值的20%-30%，如果是低端鞋子海運(yùn)費(fèi)能占到50%以上�！斑@對(duì)外國買家意味著，原來10美元就可以買到的貨，現(xiàn)在要12美元甚至15美元買，再加上進(jìn)口關(guān)稅，和他們直接在歐洲本土買價(jià)格都差不多了�！�

此外，隨著東南亞工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)，他還擔(dān)心外貿(mào)訂單的流失。

“外貿(mào)本來環(huán)節(jié)就特別多�！毙�吳說，“海運(yùn)費(fèi)只是其中一個(gè)環(huán)節(jié)，整個(gè)外貿(mào)大環(huán)境都不是很好�！�

著力保訂單：

提高通關(guān)效率，加大信貸投放

“我們也清醒認(rèn)識(shí)到，外貿(mào)發(fā)展的環(huán)境更趨嚴(yán)峻復(fù)雜，面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)�！�4月中旬商務(wù)部一次例行新聞發(fā)布會(huì)上，新聞發(fā)言人束玨婷介紹了當(dāng)下外貿(mào)面臨的形勢(shì)，從國際看，全球供應(yīng)鏈瓶頸仍未緩解，通脹壓力上升，主要經(jīng)濟(jì)體貨幣政策趨緊，全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增速下降;從國內(nèi)看，本土疫情多點(diǎn)頻發(fā)，部分外貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營受到影響，物流運(yùn)輸受阻，長三角、珠三角等地區(qū)供應(yīng)鏈不暢，企業(yè)綜合成本居高不下。

另一方面，4月出口增速正在放緩。海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，從4月單月來看，出口2736.2億美元，同比增長3.9%;而3月時(shí)，出口同比增長14.7%。這意味著，4月份出口3.9%的同比增速較3月份下降了10.8個(gè)百分點(diǎn)。

伴隨境外產(chǎn)業(yè)鏈逐步恢復(fù)，我國出口的貿(mào)易替代效應(yīng)相應(yīng)減弱。出口訂單外流現(xiàn)象有所加劇。

“受當(dāng)前疫情影響，部分海外訂單開始轉(zhuǎn)移，雖然規(guī)模不大，趨勢(shì)也不明顯，但要迅速扭轉(zhuǎn)這個(gè)局面�！敝袊�人民大學(xué)國際貨幣所研究員陳佳對(duì)紅星資本局表示，這需要政策層配合出口企業(yè)做好一系列準(zhǔn)備工作，尤其是加大對(duì)勞動(dòng)力密集型行業(yè)出口企業(yè)的金融扶持政策�！斑@一塊貿(mào)易企業(yè)大部分是制造業(yè)的中小微企業(yè)，很容易遭受疫情影響和供應(yīng)鏈擾動(dòng)，需要產(chǎn)業(yè)政策、金融政策、人力政策及物流部門在微觀層面通力合作來保障他們訂單管理、成本控制和出口物流�！�

5月5日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議從著力保訂單、提高通關(guān)效率、加大信貸投放等方面進(jìn)一步加大支持外貿(mào)企業(yè)的力度。

針對(duì)近期部分外貿(mào)企業(yè)面臨的出口訂單外流挑戰(zhàn)，商務(wù)部表示，將千方百計(jì)助力企業(yè)搶抓訂單、開拓市場，一方面辦好、用好進(jìn)博會(huì)、廣交會(huì)、服貿(mào)會(huì)等重大展會(huì)，拓寬企業(yè)接單渠道，另一方面，積極支持中小微企業(yè)參加境外展會(huì)，對(duì)接海外買家。

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副研究員田原認(rèn)為，對(duì)于外貿(mào)企業(yè)來說，主要是運(yùn)輸及庫存的變化對(duì)企業(yè)成本的影響比較大。一是運(yùn)輸及庫存成本大幅上升導(dǎo)致企業(yè)利潤受到侵蝕;二是物流不暢導(dǎo)致出口訂單違約率上升;三是嚴(yán)重影響出口企業(yè)接單效率。

“在未來一段時(shí)間，我國外貿(mào)企業(yè)面臨形勢(shì)依然嚴(yán)峻，主要出口市場港口擁堵，集裝箱周轉(zhuǎn)期持續(xù)不暢，國際物流瓶頸制約依然存在，同時(shí)國際疫情增加不確定性，運(yùn)輸價(jià)格會(huì)在高位持續(xù)一段時(shí)間�！�

田原指出，幫助外貿(mào)企業(yè)渡過難關(guān)，要從推進(jìn)外貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通、幫助外貿(mào)企業(yè)開拓市場等三方面推進(jìn)�！氨热邕M(jìn)一步發(fā)揮跨境電商、海外倉等新業(yè)態(tài)新模式帶動(dòng)作用;推動(dòng)加工貿(mào)易穩(wěn)定發(fā)展，同時(shí)指導(dǎo)外貿(mào)企業(yè)精準(zhǔn)開拓國際市場�！�