3 降低混凝土施工機(jī)械噪聲的措施 　　隨著國家環(huán)�？刂频倪M(jìn)一步深入，環(huán)保部門對噪聲污染嚴(yán)重的落后施工機(jī)械和施工方式將逐步進(jìn)行淘汰。因此進(jìn)一步降低混凝土施工機(jī)械的作業(yè)噪聲，是各混凝土機(jī)械生產(chǎn)廠家必須重視的問題。 　　過強(qiáng)的噪聲主要對人的聽覺系統(tǒng)造成損害。據(jù)資料介紹人若長期處于85分貝的噪聲環(huán)境中，將使聽力衰退；而90分貝以上的噪聲則可導(dǎo)致耳聾或嚴(yán)重失聰。人耳對強(qiáng)噪聲的短期極限承受限度為125分貝左右。聲頻在500赫茲以下的稱低頻噪聲(如空壓機(jī)、汽車拖拉機(jī)的低速行駛聲)，聲頻在500~1000赫茲的稱中頻噪聲，聲頻在1000赫茲以上的稱高頻噪聲。人的聽覺域在20~20000赫茲范圍內(nèi)，并對1000赫茲左右的聲音最敏感。 　　混凝土施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲可分為動(dòng)力機(jī)噪聲(發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、油泵等)和傳動(dòng)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的噪聲。下面分別介紹幾種噪聲控制措施。 　　(1)隔聲降噪技術(shù)：隔聲降噪技術(shù)主要是采用隔聲罩將聲源與外界隔離。隔聲罩內(nèi)一般襯有阻尼層或阻尼涂料以增強(qiáng)隔聲效果。對于熱機(jī)，為滿足散熱通風(fēng)的需要，必須要有進(jìn)氣口或排氣口，此時(shí)需在進(jìn)氣口和排氣口上裝置消聲器以保持隔聲效果。采用這種方式一般可降噪15~30分貝。 　　(2)隔振降噪技術(shù)：噪聲往往是由機(jī)器或流體的振動(dòng)引起。因此減緩振動(dòng)是一種更為治本的降噪方法。如油泵運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的噪聲，含有液力噪聲和機(jī)械噪聲。液力噪聲是由液體中的空穴和液體排出時(shí)壓力流量的周期性脈動(dòng)所產(chǎn)生；機(jī)械噪聲則是由轉(zhuǎn)動(dòng)部件不平衡、軸承不良和部件共振所引起。 　　一般液力噪聲是泵噪聲的主要成分，它隨泵的轉(zhuǎn)速升高而增大，噪聲頻率也隨泵的轉(zhuǎn)速上升而增高。對泵和液壓系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，是降低液力噪聲的根本途徑。另外也可使用隔聲罩。當(dāng)由動(dòng)力元件及其支承產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)明顯時(shí)，采用隔振降噪技術(shù)能收到明顯的效果。 　　一般使用橡膠減振墊(塊)、彈簧和軟木等作為減振元件，更高級的有油氣彈簧一類的氣液減振方式。安裝方式對隔振效果也有很大影響。如VOLVO卡車的駕駛室采用雙重彈簧減振加上內(nèi)襯吸音材料，在駕駛室中獲得了明顯的靜音效果。 　　(3)吸聲降噪技術(shù)：吸收衰減聲波能量的技術(shù)。吸聲材料一般為多孔吸聲材料。多孔材料中90%是細(xì)微的互相連通的空腔，這些微腔對振動(dòng)著的空氣分子產(chǎn)生粘滯阻力和摩擦作用，分子的振動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏�使聲能衰減。 　　(4)聲波對消技術(shù)：采用聲波對消技術(shù)的消聲系統(tǒng)是由一組聲波探測器、信息處理器和聲波合成器組成。探測器將感受到的噪聲強(qiáng)弱、方向等數(shù)據(jù)送到信息處理器，信息處理器經(jīng)過分析后指令聲波合成器產(chǎn)生與噪聲波振幅相同、振動(dòng)方向相反的聲波信號(hào)，將噪聲對消掉。這種技術(shù)已在英國的空調(diào)系統(tǒng)降噪中得以應(yīng)用，可獲得10分貝左右的降噪效果。