汽車行業(yè)現(xiàn)在談?wù)摫容^多的，是汽車企業(yè)如何面臨入世的挑戰(zhàn)。有企業(yè)家認(rèn)為，加強(qiáng)與國際企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟是競爭策略之一；有專家認(rèn)為技術(shù)革新是提升國內(nèi)汽車企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵要素；也有學(xué)者認(rèn)為，未來汽車業(yè)的競爭優(yōu)勢將集中體現(xiàn)在企業(yè)。

　　“一體化”經(jīng)營的能力，即能有效整合汽車設(shè)計(jì)、原材料采購、整車生產(chǎn)、配件供應(yīng)、銷售網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)渠道等整個產(chǎn)業(yè)價值鏈……事實(shí)上，隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的日益明顯，中國的汽車業(yè)未來走向國際化的割據(jù)終將形成，無論是戰(zhàn)略聯(lián)盟、技術(shù)創(chuàng)新，還是一體化的資本運(yùn)作，都是企業(yè)在國際化道路上運(yùn)行的戰(zhàn)術(shù)性行為，要提升國內(nèi)汽車業(yè)的綜合競爭力，我們必須關(guān)注企業(yè)的人才發(fā)展戰(zhàn)略。

　　國內(nèi)汽車業(yè)在長期的發(fā)展進(jìn)程中，一直是國有資本主導(dǎo)著整個行業(yè)的經(jīng)營，人力資源存在結(jié)構(gòu)性矛盾：一方面，國內(nèi)汽車企業(yè)目前急需的高級專業(yè)技術(shù)人才多數(shù)流入國外或服務(wù)于外資企業(yè)；另一方面，國內(nèi)汽車企業(yè)在人才的引進(jìn)上一直受到國有企業(yè)傳統(tǒng)體制的影響導(dǎo)致企業(yè)人才機(jī)制缺乏活力。

　　零點(diǎn)調(diào)查最新的一份研究報告顯示，目前國內(nèi)汽車業(yè)人力資源的結(jié)構(gòu)性短缺現(xiàn)象至少要持續(xù)到2005年，而這段時期正是國際汽車巨頭大舉進(jìn)入國內(nèi)市場攻城略地之時，由此可見，國內(nèi)汽車業(yè)如果還不能盡快加強(qiáng)人才工程的實(shí)施，無論是戰(zhàn)略聯(lián)盟、技術(shù)創(chuàng)新，還是資本運(yùn)營都會失去其應(yīng)有的基礎(chǔ)。根據(jù)目前國際、國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，我們認(rèn)為未來復(fù)合型汽車人才將會成為中、外企業(yè)的競爭焦點(diǎn)，而精通外語的汽車設(shè)計(jì)人才、具備汽車技術(shù)背景的營銷人才、具備汽車銷售背景的IT人才以及汽車金融人才將有著廣闊的施展舞臺。

　　首先，從汽車行業(yè)的國際市場發(fā)展背景來看，全球汽車熱點(diǎn)的第三次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移即將在中國上演，以大眾為代表的德國軍團(tuán)與上汽、一汽的合資早就為國際汽車企業(yè)進(jìn)入中國市場開辟了道路；以通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒為代表的美國軍團(tuán)已在中高級轎車、輕型客車、越野車等主流車型市場展開差異化競爭；豐田、本田等日資企業(yè)也在為滿足中國的中高級轎車及經(jīng)濟(jì)型轎車需求而不斷探索；法國在中國雖有過標(biāo)志合作失敗的記錄，但以標(biāo)志-雪鐵龍集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)為核心的汽車企業(yè)并沒有放棄對中國的擴(kuò)張……綜觀國際汽車企業(yè)在中國的運(yùn)營之路，我們不難發(fā)現(xiàn)它們進(jìn)入中國市場的路徑不謀而合：與國內(nèi)企業(yè)的“合資、合作”戰(zhàn)略成為主要進(jìn)入手段，而在眾多合作重點(diǎn)中，車型設(shè)計(jì)首當(dāng)其沖成為國內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)的要素之一，由此看來，精通外語的汽車設(shè)計(jì)人才未來在國內(nèi)汽車業(yè)將有著較大的市場需求。

　　其次，從國內(nèi)汽車企業(yè)營銷模式的發(fā)展趨勢來看，目前各大企業(yè)選擇4S經(jīng)銷商的比例已經(jīng)越來越高，由于4S經(jīng)銷商能夠提供集“整車銷售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)、信息反饋”四位一體的專業(yè)化服務(wù)，目前正成為消費(fèi)者購買知名品牌汽車的主要渠道。對于4S專賣店的營銷管理人員，他們既需要具備汽車營銷的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，同時要求十分熟悉汽車售后維修、保養(yǎng)等深度的專業(yè)技術(shù)知識，這預(yù)示著目前國內(nèi)營銷、技術(shù)相分離的人才培養(yǎng)體系就會很難適應(yīng)未來營銷模式的發(fā)展要求，因此具有汽車技術(shù)背景的營銷人才應(yīng)該也會成為未來企業(yè)的競爭焦點(diǎn)。從汽車營銷模式的另一個方面來看，信息技術(shù)的發(fā)展推動了汽車營銷渠道的變革，據(jù)羅蘭-貝格的一份行業(yè)研究報告顯示，電子商務(wù)將會成為入世后中國汽車工業(yè)的發(fā)展十大趨勢之一，而目前國內(nèi)能夠通過Internet完全實(shí)現(xiàn)“信息咨詢、材料采購、訂單處理、汽車銷售、整車配送、配件供應(yīng)、售后服務(wù)”的企業(yè)幾乎沒有，當(dāng)然，這既包括企業(yè)間的B to B型電子商務(wù)，同時也包括企業(yè)與消費(fèi)者之間的B to C型電子商務(wù)�？梢灶A(yù)見，隨著Internet的逐漸普及以及汽車消費(fèi)個性化時代的到來，電子商務(wù)一定會成為傳統(tǒng)汽車營銷模式的有益補(bǔ)充，而目前國內(nèi)能夠同時具備汽車行業(yè)背景和IT專業(yè)知識的人才也不多見，如果說未來5年是國內(nèi)汽車業(yè)信息化提速的發(fā)展時期，那么對于這類復(fù)合型人才的需求也必然出現(xiàn)上升趨勢。

　　另外，從國內(nèi)汽車消費(fèi)信貸的宏、微觀走勢來看，專業(yè)化的汽車信貸公司在歐美已經(jīng)成功運(yùn)作多年，國內(nèi)由于受到金融體制改革、宏觀政策因素、消費(fèi)環(huán)境等多種因素的影響，目前汽車行業(yè)的消費(fèi)信貸一直由銀行或其他金融機(jī)構(gòu)來代理，銀行作為專業(yè)化的金融機(jī)構(gòu)，信貸人員對于汽車行業(yè)以及汽車知識的熟悉很難達(dá)到消費(fèi)需求的要求，同時經(jīng)銷商、銀行、保險公司及消費(fèi)者四方的有效合作方式并未走上良性發(fā)展的軌道，因此消費(fèi)信貸雖然已經(jīng)啟動多年，但對于汽車消費(fèi)的刺激一直非常有限。據(jù)央行有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前國內(nèi)汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法預(yù)計(jì)在下半年出臺，這預(yù)示著中國成立專業(yè)汽車信貸公司的政策條件即將成熟，也就是說國內(nèi)汽車企業(yè)成立自身的汽車信貸公司開展汽車信貸業(yè)務(wù)已經(jīng)成為可能，而目前國內(nèi)這種既具備汽車行業(yè)背景，又熟悉銀行信貸業(yè)務(wù)的金融人才同樣非常有限，為適應(yīng)專業(yè)汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展，加快汽車金融人才的培養(yǎng)已是當(dāng)務(wù)之急。