長(zhǎng)期埋頭于低端汽車制造的吉利，正從一條“古怪”但有效的路徑試圖躋身汽車業(yè)的上流俱樂部

　　或許，對(duì)于大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）前總裁雷斯能（Bernd Leissner）來說，直到今天吉利汽車董事長(zhǎng)李書福都是一個(gè)迷。

　　這在很大程度上緣于他在任期內(nèi)與后者的一次與眾不同的會(huì)面。李提出要求拜訪雷，在下屬的努力安排下，中國(guó)汽車市場(chǎng)的啟蒙者和中國(guó)民營(yíng)造車力量的代表者終于坐到了一起，但出乎意料的是，李在落座后，并沒有提出直接明確的問題，而是在聽完雷斯能主動(dòng)介紹一些大眾的情況以及對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的看法后，稍事寒暄便起身告辭，讓大眾一方如墜霧里。

　　在杭州濱江區(qū)總部大樓里接受《環(huán)球企業(yè)家》專訪時(shí)，李書福談及此事大笑不止�！澳切〤EO對(duì)自己企業(yè)負(fù)責(zé)任的態(tài)度很嚴(yán)謹(jǐn)……”李采用了同樣嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇朕o來表達(dá)不滿，但隨即他回歸到自己一貫的句式，“說得難聽點(diǎn)就是耍鬼花樣。我發(fā)現(xiàn)他們講的話，大部分都是假的，真的不多�！�

　　這位高中畢業(yè)后通過開照相館、制造冰箱配件、生產(chǎn)裝潢材料和摩托車成為千萬富翁的臺(tái)州商人，他的生存要領(lǐng)就是拒絕循規(guī)蹈矩。僅在10年前，李書福對(duì)汽車制造經(jīng)驗(yàn)還一無所知。但憑借對(duì)自己直覺的堅(jiān)信以及對(duì)汽車制造的狂熱，他硬是讓在五年前還為合法生存權(quán)發(fā)愁的吉利成為中國(guó)規(guī)模最大的民營(yíng)汽車公司。2006年，得益于中國(guó)汽車市場(chǎng)井噴行情的再度涌現(xiàn)，吉利共銷售了約20萬輛汽車。按照李的大膽設(shè)想，吉利要在2015年達(dá)到年產(chǎn)汽車200萬輛的目標(biāo)——相當(dāng)于韓國(guó)現(xiàn)代汽車如今擁有的位勢(shì)。

　　你可以看到兩個(gè)李書福。一個(gè)李書福把豐田的節(jié)儉精神和對(duì)成本控制的追逐用自己的方式發(fā)揮到了極致：他敢于拿出逾千萬的獎(jiǎng)金來懸賞成本控制突出者，但自己穿著吉利的工作西裝和幾十元的皮鞋，開吉利的新款汽車，坐經(jīng)濟(jì)艙，并經(jīng)常在樸素至極的職工食堂來宴請(qǐng)到訪的客人。

　　另一個(gè)李書福則是頗具本田創(chuàng)始人本田宗一郎精神氣質(zhì)的汽車制造狂熱份子：兩人都是鄉(xiāng)村出身，沒有接受高等教育；都是從摩托車行業(yè)切入汽車制造，最初的最大考驗(yàn)都是政府而非市場(chǎng)，并都在超過40歲時(shí)汽車事業(yè)才開始真正起步騰飛。盡管兩人都堅(jiān)信行動(dòng)的力量——最前沿的技術(shù)和理念不會(huì)從書本上找到，但比較反諷的是，兩人都在商業(yè)成功后到學(xué)院補(bǔ)充基礎(chǔ)知識(shí)。除了機(jī)械制造方面的天分，兩人似乎都表現(xiàn)出一種難以言傳的領(lǐng)導(dǎo)魅力：充滿激情、富有直覺,對(duì)周圍人有很強(qiáng)的感染力——盡管這種魅力會(huì)因其性情粗暴而大打折扣。

　　這樣的行事風(fēng)格注定會(huì)使李書福被貼上“異數(shù)”的標(biāo)簽。但事實(shí)上，它源于李內(nèi)心深處隱隱的不安。與其說他樂于質(zhì)疑他人，不如說在長(zhǎng)期各種令人窒息的壓力下，李更樂于相信自己。某種意義上，吉利所感受到的壓力和它怪異的處世方式彰顯了中國(guó)民營(yíng)汽車制造商的現(xiàn)實(shí)處境。

　　“我做的這些不是為了獨(dú)特而獨(dú)特，而是為了生存和發(fā)展而獨(dú)特�！彼�告訴《環(huán)球企業(yè)家》。

　　堅(jiān)持大規(guī)模制造低端經(jīng)濟(jì)型轎車、而不是選擇時(shí)髦產(chǎn)品形態(tài)維持生存，積極拓展海外市場(chǎng)，成為中國(guó)唯一一家擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并能批量生產(chǎn)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱的本土汽車制造商。當(dāng)市場(chǎng)確認(rèn)了吉利的行業(yè)地位后，吉利卻宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，通過不斷發(fā)布售價(jià)更貴、尺寸更大的車型來挺進(jìn)高端市場(chǎng)——正如現(xiàn)代汽車曾經(jīng)走過的那樣。

　　這場(chǎng)躍進(jìn)之所以能發(fā)生，很大程度上是由于帶有李書福極端個(gè)人色彩的“吉利方法”已能為公司下一步更大膽的轉(zhuǎn)型擴(kuò)張之舉提供堅(jiān)實(shí)的利潤(rùn)底座。今年4月公布的財(cái)報(bào)顯示，2006財(cái)年吉利集團(tuán)旗下香港上市子公司吉利汽車控股有限公司凈利潤(rùn)增長(zhǎng)88%，達(dá)到約2億元人民幣，而同樣在香港上市的華晨中國(guó)汽車控股有限公司仍然在承受3.98億元人民幣的虧損額。

　　事實(shí)上，過去幾年中無論是合資汽車制造商還是本土汽車廠商，都不得不采用降價(jià)方式刺激銷量，導(dǎo)致汽車平均售價(jià)每年約下跌7%。如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)將汽車公司的利潤(rùn)率擠壓得“喘不過氣”。汽車平均價(jià)格在今年第一季度進(jìn)一步下降5%。在全線走低的市場(chǎng)氛圍下，吉利2006年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從此前的6.5%提高至8.8%。

　　這一切到底是怎么發(fā)生的？

　　唯一之選

　　毫無疑問，追求利潤(rùn)是一家公司肩負(fù)的天然使命。但通常，雜事纏身的公司最高領(lǐng)導(dǎo)者可能會(huì)突然忘記或回避這項(xiàng)最基本的責(zé)任。戲稱“從小時(shí)候就知道利潤(rùn)率是最關(guān)鍵經(jīng)營(yíng)指標(biāo)”的李書福會(huì)不斷提醒自己，對(duì)吉利這樣缺乏資金的民營(yíng)企業(yè)來說，不斷賺取利潤(rùn)不是上上之選，而是唯一之選。

　　不過，2004年之前的吉利并沒有找到最大利潤(rùn)的實(shí)現(xiàn)方式。當(dāng)時(shí)，由于政府進(jìn)行宏觀調(diào)控，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，吉利在3月宣布產(chǎn)品價(jià)格下降的促銷計(jì)劃，但糟糕的是，零部件供應(yīng)商的供貨價(jià)格并沒有被同時(shí)降下來。

　　表面原因是，按照慣例，吉利已經(jīng)在2003年底降低了一次零部件采購價(jià)格，所以很難短期內(nèi)繼續(xù)降價(jià)。但剛剛上任的副總裁兼財(cái)務(wù)總監(jiān)尹大慶發(fā)現(xiàn)，事情并不是這么簡(jiǎn)單，2003年12月的降價(jià)措施僅僅是個(gè)樣子工程：已批量供貨的供應(yīng)商不肯將實(shí)際價(jià)格降下來，而新進(jìn)入吉利采購體系的供應(yīng)商雖然簽署了降價(jià)協(xié)議，但不是尚未正式供貨，就是供貨量很小。

　　以往，零部件供應(yīng)商對(duì)吉利的采購人員煙酒相待，還會(huì)為前來談判的采購人員購買頭等艙返程機(jī)票——真正的困難可想而知，長(zhǎng)期的利益往來使吉利部分員工缺乏降低成本的動(dòng)力和決心。李書福和尹大慶清楚意識(shí)到，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商大幅度降價(jià)一定是個(gè)多方利益博弈的過程。

　　尹大慶向李書福建議，如果降價(jià)幅度達(dá)到20%，公司就拿出2000萬元現(xiàn)金作為獎(jiǎng)金。對(duì)當(dāng)時(shí)的采購部來說，這意味著平均每人可以得到40萬元。李對(duì)此提議當(dāng)即應(yīng)允。

　　當(dāng)然，巨額獎(jiǎng)金并非輕易可以拿到。協(xié)議規(guī)定了獎(jiǎng)金的詳細(xì)計(jì)算方法。例如供應(yīng)商降價(jià)時(shí)間越早，獲獎(jiǎng)金比例越高。

　　在外界看來，與對(duì)手相比，吉利在管理、執(zhí)行方面的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)突出。但對(duì)李書福和吉利管理層來說，每一個(gè)重大決策的出臺(tái)都可能是歷經(jīng)爭(zhēng)執(zhí)的結(jié)果。李不一定每次都能成功說服他的同仁，在關(guān)鍵時(shí)刻，他更習(xí)慣坦率表達(dá)自己的觀點(diǎn)，以便最大程度上推進(jìn)他所支持的作法。在降價(jià)策略的制定上，李書福便是如此，給了尹大慶足夠的空間。

　　圍繞采購商進(jìn)行的博弈策略是個(gè)精心炮制的系統(tǒng)工程，在激勵(lì)協(xié)議達(dá)成的同時(shí)，吉利為供應(yīng)商制定了如下原則：對(duì)供應(yīng)商供貨成本的判斷包括材料成本、人工、稅金、其他費(fèi)用再加上技術(shù)附加值。高技術(shù)含量的零部件可通過技術(shù)附加值獲得更高價(jià)格，但一般零部件，吉利則不會(huì)支付任何技術(shù)附加值。

　　不出所料，嚴(yán)苛的零部件采購政策在一開始遭到反抗：偷工減料、降低質(zhì)量、甚至停止供貨。談判過程總雙方經(jīng)常爭(zhēng)得臉紅脖子粗。吉利決定在成本價(jià)格基礎(chǔ)上讓出部分利潤(rùn)空間：當(dāng)批量采購增加或材料價(jià)格下降時(shí)，必須降價(jià)；只有在上漲幅度超過30%時(shí)供應(yīng)商才可以漲價(jià)。最終，當(dāng)年零部件采購價(jià)格實(shí)現(xiàn)了15.8%的降幅。

　　李書福最后真正拿出的獎(jiǎng)金不到1000萬元。但由于遵照游戲規(guī)則，且數(shù)目也相當(dāng)可觀，員工還是表示了滿意的態(tài)度。而對(duì)這位“古怪”領(lǐng)導(dǎo)李書福來說，兌現(xiàn)承諾是獲得員工信任最重要的舉措：“你真的得說到做到啊，瞎說不行啊�！�

　　領(lǐng)導(dǎo)層和員工之間形成的信任關(guān)系推動(dòng)了削減成本的執(zhí)行，而在操作細(xì)節(jié)的逐步完善過程中，吉利產(chǎn)生了一套符合實(shí)際處境的投資管理理念和方法。吉利在生產(chǎn)設(shè)備、新車型項(xiàng)目等固定投入方面始終小心翼翼。管理層判斷投資項(xiàng)目時(shí)，最重視的兩個(gè)數(shù)據(jù)是：投資回報(bào)期和產(chǎn)品的利潤(rùn)率，同時(shí)，身為CFO的尹大慶會(huì)盡量避免因過度投資而被迫舉債。

　　這與另一家本土汽車制造商奇瑞的風(fēng)格形成很大反差。根據(jù)舉債數(shù)額估算，近10年來奇瑞的固定投入約為150億元人民幣，而吉利10年以來共投資40億元，年均投資4億元，這就意味著，要想維持收支平衡，奇瑞就必須每年比吉利多掙11億元。

　　“這就是控制成本的第一件事情�！币�大慶對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說，“為什么大家都不理解吉利還可以賺錢？首先你的源頭要控制住。”

　　成本控制的創(chuàng)新仍在進(jìn)行。今年伊始，吉利開始學(xué)習(xí)豐田維護(hù)零部件供應(yīng)體系的方式——投資供應(yīng)商。得到吉利參股的供應(yīng)商在供貨份額、結(jié)算方式和周期等方面都會(huì)得到照顧，甚至還有一些金融支持�！耙话闱闆r吉利只希望得到其中約30%股份，我們并不希望控制這些供應(yīng)商�！闭憬�吉利汽車零部件采購有限公司總經(jīng)理葉維列告訴《環(huán)球企業(yè)家》。吉利計(jì)劃用兩年時(shí)間參股30至40家供應(yīng)商，目前已獲得投資的供應(yīng)商超過10家。

　　不過，考慮到李書福不按常理出牌的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，吉利難免會(huì)顯露出它冒進(jìn)的一面。為了控制風(fēng)險(xiǎn)，吉利設(shè)置出一條安全底線——65%、最多不能超過70%的資產(chǎn)負(fù)債率。一旦公司因?yàn)橥顿Y行為使負(fù)債率達(dá)到65%，就立即通過資本性融資，擴(kuò)大股本金將資產(chǎn)負(fù)債率控制在安全范圍。事實(shí)上，對(duì)照目前全球汽車業(yè)60%的平均資產(chǎn)負(fù)債率，吉利的設(shè)計(jì)多少有點(diǎn)激進(jìn)。這是一個(gè)對(duì)李書福不構(gòu)成陌生感的詞匯——從菲亞特全球高管那里他就聽到過“激進(jìn)”這個(gè)評(píng)價(jià)。但李對(duì)此說顯然并不認(rèn)同：“吉利不是一個(gè)很成型的企業(yè)，可是很多人都是按照一個(gè)很成型的標(biāo)準(zhǔn)去判斷、去要求這個(gè)企業(yè)�！崩顣�福對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說。

　　“200萬輛俱樂部”

　　無論是豐田的精益制造還是本田的打破常規(guī)，任何外來經(jīng)驗(yàn)都無法適應(yīng)中國(guó)變化多端的汽車市場(chǎng)。為此，2004年之后的吉利不得不在精打細(xì)算的實(shí)用主義和冒險(xiǎn)精神之間尋求平衡。隨著第一款中級(jí)轎車遠(yuǎn)景的上市，剛在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的吉利又將自己推到轉(zhuǎn)型關(guān)頭。吉利希望今后更多銷量來自于利潤(rùn)更高的車型，從而全面提升品牌形象。

　　“吉利的高端轉(zhuǎn)型已沒有退路�！盋SM汽車信息咨詢(上海)有限公司大中華區(qū)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)總監(jiān)張?jiān)フf。長(zhǎng)安奔奔等本土汽車制造商已在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)造成巨大威脅。更重要的是，從利潤(rùn)訴求來講，推出王牌暢銷車型是汽車公司追逐利潤(rùn)的最好方法。

　　李書福已認(rèn)識(shí)到低端品牌形象會(huì)對(duì)吉利未來發(fā)展形成限制。在他看來，如果不重視這一點(diǎn)，即便是跨國(guó)汽車制造商也會(huì)因此原地踏步——看一看菲亞特在中國(guó)的命運(yùn)就會(huì)明白這一點(diǎn)。如今已擁有20萬輛銷量和自主研發(fā)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利，在人才、技術(shù)、規(guī)模等方面都達(dá)到了全面轉(zhuǎn)型的基本條件。

　　不過，即便在吉利內(nèi)部，確保一個(gè)帶有冒進(jìn)色彩的決策被接受和執(zhí)行都并非易事。吉利第一款自主研發(fā)的車型自由艦的外觀是自行設(shè)計(jì)，然后由韓國(guó)合作伙伴配合模具和卡具等諸多同步工程。但在合作過程中，韓方對(duì)吉利一名決策層的高管抱怨這款車外形不佳。接下來，李書福收到了停止開發(fā)自由艦的建議。但當(dāng)時(shí)吉利急需一款更高水平車型以保持銷量增長(zhǎng)和提升品牌形象，李書福不得不顯露出他的專斷：“這個(gè)時(shí)候就得聽我的。我說行就行。”最終，被強(qiáng)行保護(hù)下來的自由艦?zāi)壳耙殉蔀榧�利的主力車型�?006年銷量達(dá)到6萬輛。

　　最近推出的金剛和遠(yuǎn)景同樣有過和自由艦類似的遭遇。金剛車型研發(fā)與否，反復(fù)多次尚無定論。一次，吉利馬上要與外方合作伙伴簽署項(xiàng)目合作協(xié)議，卻因管理層意見分歧被迫終止。無奈，李書福命令公司員工秘密成立項(xiàng)目組，并于韓國(guó)、德國(guó)等合作伙伴簽署了合作協(xié)議。在經(jīng)歷了前期操作之后，這一項(xiàng)目才在吉利內(nèi)部公開，此后，李對(duì)公司管理層進(jìn)行了人事調(diào)整，以保持統(tǒng)一價(jià)值觀。

　　不過，暢銷車型的推出其實(shí)將吉利推到了一個(gè)不進(jìn)則退的尷尬處境。當(dāng)吉利的營(yíng)銷重心轉(zhuǎn)移到自由艦以上車型后，豪情、美日等車型的銷量在逐漸下滑。這意味著，一旦吉利在新車型銷售方面遇阻，那么整體銷量將會(huì)受到很大的影響。而且，新市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，奇瑞自主研發(fā)的與遠(yuǎn)景尺寸相當(dāng)?shù)腁520同樣有著頗具競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，前者在今年前4個(gè)月的銷量已達(dá)到27895輛。

　　顯然，轉(zhuǎn)型會(huì)被外界視為李書�！懊つ孔孕拧钡挠忠焕�證，但同時(shí)也會(huì)被李作為實(shí)現(xiàn)“狂想型”銷售目標(biāo)的利器：2010年實(shí)現(xiàn)100萬輛銷量，2015年實(shí)現(xiàn)200萬輛，而其中2/3銷量來自于國(guó)際市場(chǎng)。要知道，除了吉利公司自己，外界幾乎沒人相信這一目標(biāo)。

　　李認(rèn)為，200萬輛目標(biāo)并非信口開河，而是來自對(duì)世界汽車工業(yè)史的研究：1990年代末，世界汽車工業(yè)出現(xiàn)了戴姆勒收購克萊斯勒這樣的大型并購，年產(chǎn)量在200萬輛以上的公司，基本上都生存下來。由此李做出判斷，200萬輛是汽車公司的生命線。而競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)，會(huì)在未來10年左右的時(shí)間重新整合。為了生存，吉利必須進(jìn)入“200萬輛俱樂部”。

　　為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，吉利已開始深入縣級(jí)市地區(qū)，大規(guī)模鋪設(shè)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃在5年覆蓋70%的縣級(jí)城市。更重要的是，作為品牌提升計(jì)劃的一部分，吉利在這些新市場(chǎng)不會(huì)銷售豪情、美日等老款低端車型。而是以新款轎車為主、加強(qiáng)營(yíng)銷手段，以便在更多首次購車的用戶中，樹立一個(gè)更高端的品牌形象。6月下旬，前往濟(jì)南銷售遠(yuǎn)景的李書福再次做出中國(guó)汽車業(yè)創(chuàng)舉：全國(guó)首例簽名售車秀。

　　而在海外市場(chǎng)，吉利已花費(fèi)3、4年時(shí)間，在40多個(gè)發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)建立了分銷網(wǎng)絡(luò)。位于印度尼西亞的吉利組裝工廠今年便可開工，先期組裝目前最成熟的產(chǎn)品自由艦。而在擁有豐富空閑產(chǎn)能的歐洲市場(chǎng)，與一些工廠管理層的談判已經(jīng)開始。

　　技術(shù)“狂人”

　　外界的質(zhì)疑不會(huì)停止。很多時(shí)候，對(duì)李書福來說，口無遮攔很可能是他應(yīng)對(duì)外界質(zhì)疑最有效的方式。

　　“我覺得自己也不正常。人已經(jīng)進(jìn)入了瘋狂和病態(tài)的階段�！崩顣�福告訴記者，“能夠搞好企業(yè)，尤其是在中國(guó)搞企業(yè)的人，他是有毛病的，是不健康的。”

　　“他可能不善言辭，有些表達(dá)的意義讓別人誤解他是一個(gè)狂人。實(shí)際上他是說出了自己的心里話，別人不相信他�！币�大慶笑著評(píng)價(jià)自己的老板。在尹看來，這位上司總能發(fā)現(xiàn)讓公司存活的商機(jī)，但有時(shí)需要有人在背后拉他一下，“讓他慢一點(diǎn)走�！�

　　事實(shí)上，由于所處位置不同，擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)的尹大慶和善于“狂想”的李書福會(huì)在公司經(jīng)營(yíng)中形成有趣的“錯(cuò)位”效應(yīng)，尤其是在具體的產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面。

　　2005年4月，急于轉(zhuǎn)變吉利品牌形象的李書福試圖將自由艦打造成中國(guó)最高級(jí)的經(jīng)濟(jì)型轎車：ABS系統(tǒng)、兩個(gè)安全氣囊、天窗、真皮座椅、DVD、1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)6.98萬元。這款令人怦然心動(dòng)的車型自然得到了銷售部門、生產(chǎn)部門乃至整個(gè)管理層的全力支持，只有尹大慶表示反對(duì)。這名財(cái)務(wù)部門的最高負(fù)責(zé)人認(rèn)為豪華自由艦的要面對(duì)奇瑞旗云、上海通用賽歐、一汽豐田威馳等等車型，但將近7萬元的售價(jià)卻讓自由艦沒有任何優(yōu)勢(shì)。尹的方案是：1.3排量發(fā)動(dòng)機(jī)，去掉花哨配置，只賣5.58萬元。

　　李書福求勝心切，否定了簡(jiǎn)化版自由艦的方案。但上市后，自由艦連續(xù)數(shù)月只能維持幾百銷量。于是，李書福果斷推動(dòng)了簡(jiǎn)化版的投產(chǎn)，當(dāng)月，自由艦就賣出近3000輛。

　　剛?cè)嵯酀?jì)的轉(zhuǎn)型策略已初見成效。今年前4個(gè)月，自由艦和金剛兩款新車型的銷量占到總銷量的2/3。加上剛剛上市的遠(yuǎn)景，吉利全新的三款車型至少能夠?qū)崿F(xiàn)70%的銷量。根據(jù)吉利的車型發(fā)布計(jì)劃，5年之內(nèi)至少會(huì)發(fā)布15款新車型�！爸灰�有一款可以獲得成功，那么剩下那兩款的成本就都可以收回來�！币�大慶說。

　　顯然，財(cái)務(wù)監(jiān)督在車型更新乃至戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中已形成強(qiáng)勢(shì)影響力。今年年底，在金剛的平臺(tái)上將會(huì)誕生一款兩廂車，這種平臺(tái)化生產(chǎn)會(huì)提高車型零部件的通用率，ぜ疲�染J�皽愓件数来藫�(dān)�考嗭�?0%-90%。

　　在李書�？磥�，品牌的提升如果沒有技術(shù)的提升來支撐，就失去了根基。因此，從轉(zhuǎn)型初期開始，他便著意扮演一名技術(shù)力量的鼓吹者——就像本田宗一郎一直做的那樣。

　　的確，研發(fā)自動(dòng)變速箱技術(shù)時(shí)需要破釜沉舟的勇氣。李書福并不是沒有考慮購買國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，但他手中資金相當(dāng)有限；而作為民營(yíng)汽車制造商，吉利也不可能得到與跨國(guó)汽車制造商合資的許可。對(duì)于李書福來說，自主研發(fā)是唯一的出路，況且，從成本角度考慮，開發(fā)出CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱資金成本只有購買技術(shù)的1/10，CVVT1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)成本約1萬元。市場(chǎng)上同類的發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格都在2萬元以上。豐田帶售后服務(wù)的發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格甚至高達(dá)5萬多元。因此，當(dāng)該項(xiàng)目進(jìn)行到第四年仍沒有任何產(chǎn)出時(shí)，李并沒有放棄。

　　和往常一樣，一面和公司內(nèi)部的質(zhì)疑聲對(duì)抗，一面持續(xù)投入。這個(gè)過程幫助李書福贏得了眾多汽車工程師的信任。一時(shí)間，前華晨汽車主管技術(shù)研發(fā)副總裁趙福全、前奇瑞汽研院副院長(zhǎng)祁國(guó)俊、前力帆汽研院院長(zhǎng)王德倫等紛紛投入李書福麾下。

　　吉利正在刻意營(yíng)造一種工程師文化。但就目前來看，李并不認(rèn)為吉利獲得了決定性技術(shù)——那種本田在1970年代憑性能卓越的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)所取得的業(yè)界尊敬，不過未來的吉利將是另一番光景。

　　作為吉利未來的競(jìng)爭(zhēng)力，諸多創(chuàng)新型技術(shù)正在加緊研發(fā)。吉利專門成立了混合動(dòng)力系統(tǒng)公司，即將發(fā)布的混合動(dòng)力系統(tǒng)被命名為電子等平衡動(dòng)力系統(tǒng)。根據(jù)對(duì)能量守恒定律和中國(guó)現(xiàn)實(shí)路況、城市擁堵程度的預(yù)測(cè)，該系統(tǒng)有望節(jié)約能耗30%-50%；輪胎管理系統(tǒng)不僅在儀表臺(tái)屏幕上顯示輪胎的狀態(tài)，還可以把輪胎信息傳遞到ABS系統(tǒng)。一旦發(fā)生問題，就會(huì)幫助司機(jī)自動(dòng)剎車減速；更有趣的是，一款塑料外殼、可乘坐2-4人的純電動(dòng)汽車有望在明年上市。上海華普汽車原總經(jīng)理羅明端將會(huì)執(zhí)掌這家關(guān)系到吉利未來的公司。就像吉利集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的公司一樣，這家公司將會(huì)成為集團(tuán)內(nèi)部一個(gè)關(guān)鍵零部件供應(yīng)商，甚至，它被認(rèn)為將會(huì)是集團(tuán)中最賺錢的公司。

　　“我們將是一家全球范圍內(nèi)技術(shù)遙遙領(lǐng)先的汽車公司！”李書�；謴�(fù)了他一貫的狀態(tài)，“你不信是吧？”。（于欣烈）