讀不懂的反差

　　在西方工業(yè)發(fā)達國家，融資租賃已經(jīng)成為企業(yè)進行設備投資的主要融資方式，除了可產(chǎn)生直接效益的生產(chǎn)設備，電子辦公設備、汽車及其它企業(yè)運營中所需要的“類固定資產(chǎn)”也逐漸成為融資租賃市場新的寵兒。1964年，IBM以每月1萬美元收費出租的5萬臺計算機為公司帶來60億美元的營業(yè)收入和9億美元的凈收益，并以70％的占有率在美國大型計算機市場中處于壟斷地位。效仿IBM的成功，在60年代，售價高達2.7萬美元的施樂914復印機業(yè)進入租賃市場，如果用戶想要租用一臺復印機，只需要每月支付25美元，再加上每復印一張支付4美分，這無疑降低了短期投入成本，保證流動資金，使昂貴的消費普及化成為可能。這種計價方式不僅成功地幫助施樂售出二十多萬臺復印機，更讓施樂壟斷美國復印機市場長達十多年。

　　從80年代初成立第一家融資租賃公司開始，融資性租賃業(yè)務在中國已有1/4個世紀的歷史。以此來看，中國開展融資性租賃業(yè)務的時間并不短，但毫不夸張地說，大多數(shù)中國設備廠商仍不清楚到底什么是融資性租賃，而它卻是發(fā)達國家最重要的營銷手段之一。美國的融資性租賃市場數(shù)據(jù)顯示，在各設備廠商的設備交付過程中，融資性租賃方式占了30％的交付比例，而在中國，這一比例卻不超過1％。不足1％對比30％，開放近30年的中國，在整個中國經(jīng)濟都在與世界接軌的今天，中國融資性租賃市場的發(fā)展仍然舉步為艱。

　　融資性租賃的動力引擎

　　在早已進入汽車時代的發(fā)達國家里，汽車租賃業(yè)不但有著很長的歷史，同時也是汽車銷售的重要途徑。在美國，主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的總產(chǎn)量中就有15%左右的訂單來自租賃市場；在日本，汽車租賃規(guī)模以每年20%的速度遞增；在德國，奔馳公司平均每4輛車中就有1輛用來租賃，這充分表明汽車租賃市場的巨大發(fā)展?jié)摿ΑＣ绹�汽車租賃業(yè)在2002年收入已達350億美元，占總租賃行業(yè)的三分之一，其中以融資性租賃占主要份額，汽車租賃可以說是融資性租賃的動力支柱。

　　從租賃的角度看汽車租賃，租賃的優(yōu)勢之一是促進消費和銷售。低廉的汽車價格、完善的信用體系和較高的生活水準，都無疑對汽車租賃業(yè)起到積極的輔助作用。在2005年4月美國市場出售的全部新車中，租賃大約占14個百分點。相比之下，2004年4月份租賃占13個百分點，而在2003年7月份租賃僅占12個百分點。市場調查機構認為，汽車制造商在用于刺激租賃增長方面的投入近年來逐漸攀升，目前已經(jīng)超過用于刺激傳統(tǒng)融資購車交易的投入。事實表明，租賃辦法的改進提高了對顧客的吸引力，租賃在汽車制造商業(yè)務中的份額因此有所上升。福特汽車公司稱，它目前的租賃客戶占有12個百分點，比一年前上升了兩個百分點。寶馬汽車公司也報告，在過去的兩個月中，它在美國市場的租賃比例有了較大幅度增長。

　　中國汽車業(yè)融資性租賃試水z

　　汽車租賃，在發(fā)達國家本屬汽車流通領域里的一項再普通不過的大眾化業(yè)務，在汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的我國卻依然舉步維艱——先天的政策限制將汽車制造商、銷售商和汽車租賃商置于一個尷尬的位置，使得他們對融資性租賃這片朝陽之業(yè)只能望洋輕嘆。

　　近7-8年來，汽車租憑企業(yè)在全國范圍內(nèi)如雨后春筍般產(chǎn)生。據(jù)相關部門統(tǒng)計，目前從事汽車租賃服務的企業(yè)已達到3000家左右，但租賃車輛總數(shù)只有4萬輛左右。絕大部分企業(yè)規(guī)模很小，只有幾十輛，甚至幾輛車。如此不可觀的狀況都警戒著眾人：汽車租賃行業(yè)是一個經(jīng)營環(huán)境很惡劣的高風險行業(yè)。

　　國內(nèi)一些融資租賃公司開展汽車融資租賃業(yè)務始于上個世紀80年代初，但由于當時的年代因素，融資租賃轎車的道路被切斷。直至90年代中期，汽車經(jīng)營租賃才逐漸復蘇。從時間上講，中國轎車的融資租賃比國際上

    一汽-大眾“享車易”，以營銷的名義，尋找融資性租賃的春天

　　在經(jīng)歷了中國汽車市場2006年700萬產(chǎn)銷量的洗禮之后，中國汽車的“啟蒙者”一汽-大眾和上海大眾在2007年相繼躍過上海通用，其中，一汽-大眾更是在八月和九月間，成為中國汽車銷售市場的領頭羊。捷達賃借著技術、品牌的絕對優(yōu)勢在單一市場及傳統(tǒng)汽車租賃市場打出非常漂亮的一仗。今天，面對中國汽車市場激烈的競爭態(tài)勢，一汽-大眾除了在邁騰、速騰、新寶來、開迪和捷達的產(chǎn)品體系上繼續(xù)發(fā)揮產(chǎn)品優(yōu)勢和營銷特色之外，更重要的是開拓新的市場，與國際接軌，彌補過往營銷體系斷層。融資性租賃，恰是中國汽車企業(yè)曾經(jīng)失落的世界，一汽-大眾的無憂租賃計劃“享車易”應運而生。

　　“享車易”屬于融資性租賃領域，又較傳統(tǒng)意義上的融資性租賃有改所進�！跋碥囈住钡某霭l(fā)點是針對用戶的資金部門，用以增強企業(yè)資產(chǎn)的流動性，改善企業(yè)財務報表形象，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，這對上市公司尤為重要。另外，諸如大學等非贏利性組織，也可以在現(xiàn)金流不夠的情況下，采用租賃的方式解決車輛使用的需求。

　　“享車易”為企業(yè)和個人提供靈活的財務優(yōu)勢，具有免首付和租金低廉的特點，同時，一汽-大眾又為這一中國汽車市場上的首款融資性租賃產(chǎn)品注入了新的元素——服務。這把以往單純的汽車與資金交易又提高一個層次，除了延續(xù)“以租代售”的基本概念，更強調“享”的無憂體驗，也就是說除卻純粹的車輛交易，也在租賃期內(nèi)為承租人提供各種貼心服務。

　　“享車易”包含了全方位的車隊管理服務，其中包括打包代理上牌費、保險、日常保養(yǎng)及維護費用，使企業(yè)無需為高昂的車隊管理費用與人力成本而煩惱，同時，“享車易”用戶還將享受一汽-大眾全國的維修網(wǎng)絡支持，免除用戶的車輛保養(yǎng)維護煩惱。

　　在傳統(tǒng)的融資性租賃范疇內(nèi)，企業(yè)租賃設備的時間往往是固定的，設備也是固定的。但針對“享車易”這一融資性租賃產(chǎn)品，一汽-大眾在供需雙方在具體條款上，作出了相應靈活的調整，為用戶提供了多種選擇。比如說，如果用戶在簽訂合約時制定的租期是3年，那么在租賃期末的時候，用戶可以自由選擇對車輛的多種處置權，租后擁有車輛所有權、租后退還或者由廠商按市場價回收設備，此外，“享車易”用戶還可以選擇續(xù)租或按照事先商定好的價格將車輛轉讓給企業(yè)的管理人員和員工作為獎勵。

　　在汽車市場成熟的美國，金融公司歷史悠久，融資性租賃的行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢，使得通過信貸和租賃服務來購車成為美國人最普遍亦最流行的擁車方式，比例高達80-90%，改寫了傳統(tǒng)交易市場的理念。作為改革開放后經(jīng)濟最為開放的地區(qū)之一和中國汽車消費市場的主力地區(qū)，廣州成為一汽-大眾“享車易”業(yè)務的實驗田。最為接近歐美發(fā)達國家企業(yè)管理及財務理念的外資、合資以及本土化企業(yè)，也具備了超前的運營理念，這為“享車易”這一中國汽車領域新的營銷模式走向成功，提供了必要的保證。在中國融資性租賃市場上大行其道的航空租賃已被業(yè)內(nèi)接受和追捧，作為中國三大支柱性產(chǎn)業(yè)之一的汽車產(chǎn)業(yè)，一汽-大眾的“享車易”業(yè)務或許將在航空業(yè)之后，在傳統(tǒng)汽車交易市場開辟出一條全新的營銷變革之路，帶領行業(yè)進入一個新領域，亦將改變傳統(tǒng)的擁車方式，使“以租代售”的無憂購車成為市場中的潮流。